近日，比亞迪南京一經銷商因負債累累以及與廠家矛盾激化而選擇結束生命。湖南省長安福特24家汽車經銷商則集體逼宮，稱鑒于目前湖南地區所有經銷商庫存壓力極大，經營非常困難，虧損嚴重等因素，一致要求自4月7日起暫時停止從長安福特銷售分公司提車，長安福特正在與這些汽車經銷商進行進一步溝通。

　　2014年底，由于汽車流通環節形勢比較嚴峻、汽車銷售價格倒掛日益嚴重以及產銷體制不合理等現狀，中國汽車流通協會就曾向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，并組織汽車經銷商與廠家面談，共同商討建立公平競爭的汽車市場機制。

　　然而，冰凍三尺非一日之寒，由于種種原因，汽車經銷商經營的壓力一時難以紓解，虧損面積甚至不斷增大，2015年僅剩兩成經銷商能夠盈利。中國汽車流通協會前不久的調查結果顯示，去年，48.5%的汽車經銷商盈利狀況為持平，29.7%的經銷商處于虧損狀態，能夠盈利的經銷商僅占21.8%。進入2016年，4S店的壓力依舊沒有舒緩。2016年2月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.99，環比上升101%，同比上升5%，超過警戒值1.5，合資、進口、自主品牌庫存系數均有上升。2月份，庫存深度在2.5個月以上的品牌有：沃爾沃、奇瑞、奧迪、捷豹-路虎、寶馬。另外，長安福特、東風標致、上海大眾、奔馳、一汽-大眾、北京現代的庫存深度均在2個月以上。

　　中國汽車流通協會最近調查顯示，3月庫存預警指數為58.9%，雖然比上月下降了0.7個百分點，但庫存預警指數仍處于警戒線以上。這是自2015年9月以來，中國汽車經銷商庫存預警指數連續7個月高于50%。

　　華南一家大型汽車經銷商市場部有關負責人近日在接受《第一財經日報》采訪時談到，之前該企業旗下的奧迪4S店一年利潤有1億多元，但隨著4S店明顯增多，店租以及人工成本逐漸上升，整個經營環境在不斷變化，利潤逐漸下降。豪華車品牌的利潤在該汽車經銷集團里情況還算好，有些汽車品牌一不小心則會陷入虧損，該集團對新設4S店的審批卡得特別嚴格，以規避投資風險。“錢都被廠家賺走，我們的日子越來越艱難，但當經銷商扛不住壓力時，必然會向廠家傳導，隨著市場競爭加劇，廠家將被迫與經銷商共同面對利潤不斷被攤薄的處境。”上述負責人說。

　　廣物汽貿是華南地區最大的汽車經銷商集團，旗下擁有近200家4S店，2014年營業收入為336.64億元。該集團黨委書記、副總經理曾一平近日接受《第一財經日報》記者采訪時坦承，4S店利潤越來越薄，廣州的4S店去中心化很明顯，現在不少4S店只將展廳放在市區，而維修中心遷往郊區。雖然4S店新車銷售壓力增大，但廣物汽貿整體營業收入依然持續上升中，這得益于廣物汽貿不斷延伸產業鏈，汽車租賃、舊車交易等業務增長較快。

　　中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉前不久接受媒體采訪時指出：不是實體店不行，而是有的實體店不行，經銷商如果不主動調整就會出局。以北京為例，作為限購最嚴格的城市，4S店超過500家，可以說相當密集，但是真正死掉沒有幾家。面對銷售利潤下滑，經銷商盡快進入后市場是正確的選擇。