根據安排，2014年年底之前，中央和國家接管的公車改革要基本完成。可以說中央層面的車改交卷鈴聲已經響起。那么改革的情況如何？

公車已經全部封存

去年今年7月，中辦和國辦印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關于車改終于有了頂層設計，這也被外界評為"史上最嚴厲車改"。嚴厲之一在于《意見》和《方案》為公車改革設下了一個時間表，2014年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革；地方黨政機關在2015年底前完成。多個部委，工作人員均表示，11月底單位公車已經全部封存：

工作人員：上個月月底之前就封了吧。改革對我們來講就是統一調配的車沒了，取消一般公務用車了，所以就采取自己想辦法解決交通的問題了。

車補現身

但"停車"還只是車改的第一步，公務出行合理補貼的發放，則是第二步。

根據中辦和國辦印發的《意見》及《方案》，取消一般公務用車，要適當發放公共交通補貼。中央和國家機關司局級，每人每月1300元，處級每人每月800元，科級以下每人每月500元。雖然"停車"當月車補并沒發放，但2014年最后一張工資條，車補終于現身了。

記者：這個月已經拿到車補了嗎？

工作人員：拿到了，第一次拿到。

知情人士證實，目前中央層面公車封存和補貼發放的工作已經基本完成，但后期的車輛處置還需要慢功細活。

難點所在

中央層面公車改革可以說是按期交卷，接下來進行的就是地方車改。之前早有人預計，車改全面推開難度不小，那么新年伊始，這些難度到底體現在什么地方呢？

眼瞅著地方車改的大幕次第拉開，一重重難點也浮出水面。

難點一，改革過渡年，經費"減法"難做。

車改方案明確，車改后用于車補的經費要少于從前的車輛購置與運行費用，但部分地方表示，車改第一年，車停了、補貼發了，但車輛處置、人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不沖破這條費用控制的紅線，工作難度較大。

難點二：補貼"國標"低，多地需要降補。

雖說公車改革是二十年終成現實，但此前一些地方試點工作早已鋪開。本輪車改就是要將各省各地的土辦法歸置一遍，其中最重要的就在于補貼標準的統一。而以往各地車改步子較大，如今要讓補貼額度降下來，動員工作需要做到位。中共南京市委黨校政策教研部副教授惠天：

惠天：要做好兩個工作，一是明確國家規定的剛性，另外就要有一些懲戒。