5月27日，德國大陸集團(tuán)在中國的商用車產(chǎn)品生產(chǎn)基地——大陸汽車電子（濟(jì)南）有限公司舉行開業(yè)典禮。

這不是第一家落戶濟(jì)南的外商獨資重卡配套企業(yè)，它的左鄰右舍——采埃孚商用車轉(zhuǎn)向機(jī)（山東）有限公司和福士汽車零部件（濟(jì)南）有限公司——同樣來自德國，而且已經(jīng)進(jìn)入中國重汽等國內(nèi)重卡企業(yè)的配套體系。以百萬輛規(guī)模躍居世界重卡年銷量冠軍后，支撐中國重卡由小到大的自主配套體系，日益暴露出脆弱和不足，曾經(jīng)讓人引以為豪的自主品牌主導(dǎo)的重卡配套格局，面臨來自洋品牌的巨大挑戰(zhàn)。

聚首濟(jì)南

大陸汽車電子（濟(jì)南）有限公司是2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，德國大陸集團(tuán)在全球范圍內(nèi)批準(zhǔn)的惟一投資項目，也是該集團(tuán)在中國第一個專門的商用車產(chǎn)品基地。

2010年，我國重卡銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的100多萬輛，成為世界上首個重卡年銷量突破百萬輛的國家。在為新的世界紀(jì)錄喝彩和自豪的同時，一個現(xiàn)象沒有引起足夠的關(guān)注——我國已經(jīng)成為跨國重卡配套供應(yīng)商的投資熱點。

分析和研究這一趨勢，擁有國內(nèi)最大重卡生產(chǎn)企業(yè)——中國重汽集團(tuán)的山東省濟(jì)南市，無疑是一個極佳的觀察點。公開資料顯示，近年來外資重卡配套企業(yè)在濟(jì)南投資建廠的步伐明顯加快。

第一個吃葡萄的是與中國重卡淵源頗深的德國采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司，我國引進(jìn)的奧地利斯太爾重型汽車采用的正是這家公司的轉(zhuǎn)向機(jī)。采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司與重汽集團(tuán)的合作始于20世紀(jì)80年代，逐步從貿(mào)易發(fā)展到生產(chǎn)領(lǐng)域。2006年11月8日，采埃孚商用車轉(zhuǎn)向機(jī)（山東）有限公司在濟(jì)南臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開業(yè)，拉開了德國重卡配套企業(yè)投資濟(jì)南這出大戲的帷幕。

2008年5月28日，主要生產(chǎn)各種汽車用插接件的德國福士（VOSS）汽車系統(tǒng)公司在濟(jì)南設(shè)立第一家中國子公司，福士汽車零部件（濟(jì)南）有限公司與采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)（山東）有限公司做了鄰居。

2010年5月13日，德國貝洱集團(tuán)的第一家中國子公司也在濟(jì)南開業(yè)。開業(yè)前幾個月，貝洱（濟(jì)南）熱系統(tǒng)有限公司已經(jīng)開始為重汽集團(tuán)配套冷卻模塊。

緊隨其后的是德國曼胡默爾集團(tuán)。投資400萬歐元的曼胡默爾濾清器（濟(jì)南）有限公司于2010年5月28日開業(yè)，為重汽集團(tuán)配套濾清器。

2011年3月16日，威伯科汽車控制系統(tǒng)在中國的第二個獨資生產(chǎn)基地在濟(jì)南開業(yè)。威伯科進(jìn)入中國重卡配套體系已超過10年，與重汽集團(tuán)的合作發(fā)展迅速。如今，重汽集團(tuán)已成為這家領(lǐng)先的商用車電子制動、穩(wěn)定、懸掛和變速控制產(chǎn)品供應(yīng)商的全球第二大客戶。

規(guī)模之禍

德國大陸集團(tuán)進(jìn)入中國可以追溯到1994年，前期擴(kuò)展僅限于乘用車，但這并不妨礙他們對商用車市場的樂觀判斷。 

2000年，我國重卡總銷量不足10萬輛。而2007年，僅重汽集團(tuán)一家的銷量就突破10萬輛。2007年正是采埃孚商用車轉(zhuǎn)向機(jī)（山東）有限公司開業(yè)的第二年，這只“早起的鳥兒”也很快從中國重卡市場的成長中獲益。數(shù)據(jù)顯示，該公司的產(chǎn)品60%以上供給重汽集團(tuán)，年產(chǎn)量從最初的幾萬套迅速增至2010年的20萬套左右，5年多共實現(xiàn)利潤2.7億元。目前，他們正在濟(jì)南投資建立研發(fā)中心、擴(kuò)大產(chǎn)能。

2008年爆發(fā)的國際金融危機(jī)，進(jìn)一步加速了外資重卡配套企業(yè)進(jìn)軍中國市場的進(jìn)程。

濟(jì)南獨資公司開業(yè)半年后，2010年12月，曼胡默爾在上海召開全球年度管理峰會并發(fā)布未來規(guī)劃，決定將亞洲在集團(tuán)整體銷售收入中的比重提高至25%，而中國是這一戰(zhàn)略的重要組成部分。

對于上述現(xiàn)象，濟(jì)南市貿(mào)促會會長李玉明曾表示，金融危機(jī)為我國重卡產(chǎn)業(yè)升級與發(fā)展提供了空間，也為區(qū)域產(chǎn)業(yè)招商提供了機(jī)遇。

實力懸殊

國際重卡零部件企業(yè)爭相在我國投資建廠，受到了不少重卡整車企業(yè)和地方政府的歡迎，但對國內(nèi)重卡零部件配套企業(yè)來說卻“兇多吉少”。因為，無論從企業(yè)實力、研發(fā)能力還是產(chǎn)品可靠性等角度看，這都是一場實力懸殊的較量。

這種差距也體現(xiàn)在產(chǎn)品的可靠性、安全性和生產(chǎn)一致性上。一位重汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者，重汽重型卡車以前采用的自主品牌轉(zhuǎn)向機(jī)經(jīng)常出問題，換成采埃孚的產(chǎn)品后基本杜絕了這一現(xiàn)象。采用福士公司的快插件后，重汽新車的跑冒滴漏現(xiàn)象也大量減少。“小毛病多是國產(chǎn)重卡的通病，與配套件的品質(zhì)有很大關(guān)系。”他說，“近年來，國內(nèi)重卡升級換代速度很快，但自主品牌零部件配套企業(yè)的發(fā)展有些滯后。”

重汽引進(jìn)德國曼公司重卡及發(fā)動機(jī)技術(shù)后，配套采購的天平開始加速向外資企業(yè)傾斜。因為，他們多數(shù)都是曼重卡的配套商。

一位業(yè)內(nèi)專家提醒說，國際重卡零部件企業(yè)在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)，將對本土零部件企業(yè)的價格優(yōu)勢產(chǎn)生巨大沖擊。自主品牌零部件企業(yè)如果不能盡快提升產(chǎn)品科技含量和技術(shù)水平，很可能在新一輪競爭中被淘汰。