日前，中國汽車工業協會與國家統計局中國經濟景氣監測中心聯合發布2011年第一季度“中國汽車行業景氣指數”。數據顯示，受宏觀調控和多項鼓勵汽車消費政策退出的影響，汽車產銷增速大幅回落。

商用車企業的表現也不理想。據悉，中國重汽第一季度歸屬公司股東的凈利潤從去年同期的1.74億元降至0.93億元，同比下降達46.14%。

業內人士普遍認為，就一季度的情況來看，汽車行業回歸常態運行，下半年依舊不會出現大幅增長。市場增長陷入困境，政策層面會否出現利好，從而推動全年市場走向的好轉？對于不少商用車企業來說，國Ⅳ標準的實施將起到救命稻草的作用，真是如此嗎？

市場銷售回歸理性

“國Ⅱ標準升國Ⅲ，有效刺激了銷售。”某業內人士告訴記者，但是談及國Ⅲ標準升級到國Ⅳ標準的影響，他難以給出肯定的回答。

該業內人士表示：“汽車市場經過去年井噴式發展后，如今的用戶都較為理性，如果政策執行力度不夠強硬，用戶選擇更換車輛的心情就不會過于迫切。也就是說，用戶會更為觀望，耗著時間等待政策強制規定必須更換車輛時再采取行動。”

上汽依維柯紅巖公共關系處經理蔣建華對此表示認同：“下半年的重卡市場現在并不好說，上半年很多政策處在要實施不實施的狀態，多數商用車用戶在購買意向上也是一種觀望態度。有人說市場漲幅回歸理性，我覺得這是合理的。”

“我個人看好下半年的市場。”某重卡企業相關負責人對于是否執行國Ⅳ標準顯得較為樂觀，他告訴記者：“我認為下半年市場好壞，最終取決于國家是否真在2012年1月1日執行國Ⅳ標準，如果不執行，市場銷量可能與2010年持平或略低5%。如果執行，則可能超出5%~8%。”

國Ⅳ政策影響不大

“相比國Ⅱ標準升到國Ⅲ，國Ⅲ標準升到國Ⅳ標準的變化還是比較大，因為技術要求更加嚴格。”蔣建華告訴記者，如果嚴格執行國Ⅳ標準，對上汽依維柯紅巖是件好事。“我們的產品升級到國Ⅳ標準并不難，發動機產品甚至能達國Ⅴ標準。當然，現在各家企業對于國Ⅳ標準的實施也早有準備。”

“下半年依然有部分政策對市場有利好作用，但并不充分。例如加強超載超限的監管以及燃油消耗量限值等。”蔣建華表示，目前重卡市場并不好，但各企業都意識到國Ⅲ升國Ⅳ是必然趨勢。所以，就算實施國Ⅳ標準，用戶也能坦然接受。

“在實際操作過程中確實存在不確定因素。比如中央電視臺報道的物流行業頑疾，大家都知道這些現象，但就是沒辦法根治。歸根結底還是政策執行力度的問題。”蔣建華說。

“我記得去年9月廣東省要實施國Ⅳ標準，最后不了了之，直到現在也沒有消息。”陜西重汽銷售公司總經理助理劉科強告訴記者，如果加強政策的執行力度，可能對市場銷售有一定的刺激作用。如果政策執行力度不夠，則不會有太明顯的效果。

劉科強還認為，市場上銷售的產品完全升級到國Ⅳ標準需要較長的時間。“對用戶來說，從國Ⅲ到國Ⅳ主要就是增加成本，用戶和企業都不太愿意接受。如果強制執行，甚至還可能出現弄虛作假的現象。我覺得國家在推行政策方面，一定要與具體的實際情況相結合。”

下半年漲幅不太高

正因為如此，對于下半年商用車市場漲幅的預計，業內人士普遍認為不會太高。

某企業相關負責人告訴記者：“如今形勢很不好，銀行銀根緊縮，多數工程建設未能得到審批，許多用戶沒有活干。在這個時間執行國Ⅳ標準，不能說沒有刺激作用，只是漲幅不會太高。”

“銀行貸款收縮，對重卡行業的影響比較大。”劉科強告訴記者，因為從去年的經濟形勢發展來看，今年應該出現復蘇，但就目前情況而言，距離期望還很遠，由此直接影響到整個商用車行業的發展。

“今年貨運市場較為明顯的特點就是車輛供大于求。”劉科強表示，目前國內的成品油價和運輸成本一直在上漲，惟獨貨運價格沒有漲，這也可以很明顯地看出車輛供大于求。另外就是國內經濟沒有出現強勁增長。“我認為正是這兩方面的原因導致今年的市場不夠火爆。”劉科強說。

“從政策方面來看，我覺得下半年可能相對來說好一點。”劉科強表示，上半年無論是金融政策還是汽車產業政策都在調整，下半年則會趨向穩定，不會出現太大變化，可能會刺激到下半年的市場。

“我覺得今年總體情況不算太差，屬于正常狀態。”蔣建華認為，如果今年漲幅高于去年，那應該說整個行業不正常。“目前，整個市場情況正處于理性轉變的過程中。例如工程開工項目少、投入的成本多，銀行貸款被限等，市場存在很多不確定因素，但并不差。現在卡車物流的盤子已經做大，且到了一定規模，短時間內萎縮下來也是不可能的。”