新能源汽車零部件企業迎市場剛需

　　新能源汽車作為站在風口上的產業，自然引來不少“掘金者”。很多企業認為《新建純電動乘用車企業管理規定》，是其進入新能源汽車領域的通行證，只要達到門檻要求拿到通行證，便能甩開膀子大干一場。

　　不過，新能源汽車的發展才剛剛開始，對于即將拿到生產資質的企業而言更是一個開始。雖然新能源汽車發展的速度很快，但市場風險依然巨大。新能源汽車目前在政策推動下高速增長，但從市場占有率來看，目前市場基數很低。2015年，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比剛剛突破1%。隨著政策紅利逐漸消失，真正的市場需求規模有多大還難以預測。如果企業對市場沒有進行深入考察，對市場競爭對手也沒有認真分析，市場定位不清晰，企業后續將會面臨諸多問題，甚至有可能半途而廢。

　　除了市場的風險外，“重整車輕零部件”也是一大問題。雖然中國新能源汽車產業與歐美國家差距不大，但缺少優秀的零部件企業，更缺少世界排名前列的優秀零部件企業，這一狀況與傳統汽車產業如出一轍。中國整車與零部件企業、零部件與零部件企業之間也缺少合作，各自‘占山為王’不能通過聯合取長補短，這也是中國汽車制造業大而不強的原因之一。所以外來“掘金者”在緊盯生產資質的同時，不妨也考慮一下新能源汽車零部件的機會。

　　“江淮+蔚來”是中國特斯拉？

　　4月7日，江淮汽車和蔚來汽車同時宣布，雙方達成戰略合作協議，將共同在電動汽車領域進行規模高達100億元的合作。一家是剛完成國有企業改革并實現整體上市的傳統乘用車企業，一家是時下最具話題的互聯網汽車企業，兩家聯手一時在業界內外引起無限想象。

　　根據蔚來汽車的規劃，其今年將率先推出一款性能能夠匹敵特斯拉Model S的超級跑車，明年年底量產的電動乘用車將交由江淮生產。另據媒體報道稱，蔚來汽車期望該款量產車型開售后能達到5萬輛的市場規模。

　　而對于目前正處于蓄力發展時期的江淮汽車來說，從早前傳出的將與大眾汽車在商用車領域合作，到此次聯手蔚來，于外界看來似乎是意欲借助外部力量迅速提升自身的品牌形象和地位。同時對于江淮汽車董事長安進來說，如何扭轉在傳統汽車業務上劣勢的同時，在時下各大車企紛紛加碼的新能源以及車聯網領域加強競爭力，是其作為國企改革樣本必須要交出的一份讓人滿意的答卷。

　　江淮汽車表示，通過這次合作，江淮希望與蔚來汽車在共同研發、制造、推廣新能源汽車和智能網聯汽車產品，形成高智能化、高自動化、高集成化的制造體系能力，加強核心關鍵部件技術合作，在打造全球一流的供應鏈能力體系等方面碰撞出新的火花。

　　北京車展成新能源汽車主戰場

　　我國新能源汽車經過前兩個月的平緩發展，在3月份開始出現上漲趨勢。據乘聯會數據顯示，2016年3月新能源乘用車銷量為15623輛，環比增長55%，與去年同期相比增長了60%。“新能源汽車現已經結束了超過100%的增長幅度的時代，而趨于平緩穩定發展。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

　　崔東樹認為，3月份新能源汽車銷售仍呈現出區域熱點較強和總體態勢平穩的特點發展。細分來看，在插電式混合動力車型和純電動車型銷量方面，3月份都出現了不同程度的增長。其中，純電動車型銷量環比增長67%達到了10579輛，同比增長64%。而插電式混合動力車型銷量也實現了50%的環比增長，銷量達到了5044輛，同比增長34%。

　　截至目前，2016年1-3月，我國新能源乘用車累計銷量達39463輛，實現每月平均銷售1.3萬輛的銷量水平。北京增量潛力也把北京車展的全國熱點和北京購買力有效結合，而未來車企在限購城市必須有新能源車的產品支撐。據乘聯會數據顯示，今年北京6萬輛的電動汽車指標達到2015年全國電動汽車11萬銷量的54%。崔東樹表示，今年是新能源汽車企業發展的關鍵年，北京車展所在的北京將成為新能源汽車的決勝主戰場。

　　別克在華加快新能源本土化

　　進入百萬時代的別克終于也將開啟新能源時代。4月18日全新一代君越全混動車型在上海正式發布，并首次發布了新能源車專屬的“別克藍”車標。“別克品牌將在上汽通用汽車‘綠動未來’戰略規劃下，加快未來驅動系統的高效升級與綠色技術的普及。”上汽通用汽車總經理王永清表示：“未來3年別克將著力推進電氣化技術的應用。”推出的新能源車將直接在華國產。此外別克還將普及綠色智能科技，推進“綠色”出行。

　　未來別克在華將推進3大布局：一、推進新能源戰略布局，主打混動車型。未來3年別克將陸續推出HEV全混動、EREV增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種驅動系統車型。二、新能源車深度本土化，降低成本。未來推出的新能源產品都將直接在華國產。在深度本土化戰略的指導下，車型的電力驅動系統以及電池系統的零部件未來也將實現國產。電池和零部件的國產化將降低別克新能源車的生產制造成本。三、普及綠色智能科技。2017年底前，別克全系車型將搭載智能啟停系統。此外，得益于輕量化設計以及新材料的運用，全新一代君越大幅減重200多公斤，油耗相比上一代車型大幅下降。未來輕量化設計將在別克換代車型中普及。

　　王永清還表示：“別克還將加速智慧安全與智慧互聯先進科技的普及。”如行人識別/保護、ACC自適應巡航、車道保持等功能等。onStar 4G LTE、Apple CarPlay、百度CarLife等車載系統未來也將在別克各款車型上的應用，深入車聯網戰略。全新一代君越的上市開啟了別克高端市場布局，未來別克還將發力高端與個性化車型市場布局，加速SUV、MPV、運動轎跑車型的推出與更新換代。

　　新能源車企如何破局新能源零部件空心化

　　新能源市場火爆，但從2015年開始至今，包括電池在內的核心零部件供應不足等問題一直困擾著新能源汽車制造商。在傳統汽車行業里存在的零部件“空心化”的問題，在新興的新能源汽車行業里暴露得更加明顯。

　　以新能源電池為例，目前國內動力電池生產企業的電池能滿足車企需求的少之又少，2015年車企使用的動力電池中，國產 電池不足四成。受電池供應不足，多家新能源汽車公司面臨產能不足的困境，而實現電池自產的比亞迪，能在一定程度上規避上述困境。

　　為避免上述情況發生，越來越多的新能源生產企業開始通過合資合作或者自主研發的方式，試圖在一定程度上擺脫核心零部件的外采依賴。比如在新能源最核心的電機、電控和電池“三電”系統上，在過去幾年中，上汽就曾耗資數十億，實現了對三電系統的自主研發。也正因為如此，上汽才底氣十足地表示，上汽未來在新能源領域，將不僅具備技術，還有成本優勢。

　　而北汽新能源則試圖通過合資合作的方式，在一定程度上實現對供應鏈的把控。僅在過去兩年，北汽就與產業鏈上下游供應商建立了五家合資公司，包括與西門子建立的電驅系統公司以及與特來電建立的充電公司等。而在這之前，其還與大洋電機、SK集團、北京電控等公司牽手建立了電機、電控等合資公司。

　　4月15日，奇瑞新能源汽車技術有限公司、蕪湖市建設投資有限公司以及日本株式會社安川電機舉行項目簽約儀式，三方將合資成立奇瑞安川電驅動系統有限公司。此合資項目總投資3億元，其中奇瑞新能源出資占45%，日本安川電機占40%，蕪湖市建投方占15%，將主要從事新能源汽車用電機、控制器及車用電驅動系統的設計、開發、生產和銷售等。項目預計2017年9月投產，先期產能5萬，后期逐步增加到 年產10萬臺。擁有百年歷史的日本安川電機是世界一流的傳動產品制造商，在伺服電機、變頻器及工業機器人等領域世界領先。該項目建成后，將成為安川電機在中國市場唯一的車用先進電驅動系統的開發生產基地，填補國內高端電驅動系統的空白。