2016年3月，我國MPV車市場表現可圈可點，月度銷量23.42萬輛，累計銷量66.99萬輛，同比增長14.94%。其中，小型MPV是MPV市場銷量的主力軍，2016年3月銷量占整體MPV市場份額的47%，盡管同比微增了2.68%，但市場份額同比卻降低了6%。緊湊型MPV和大型MPV3月份銷售都實現了大幅的增長，分別同比增長46.45%和86.87%，市場份額也相應增長。僅中型MPV不增反降，同比下降了7.04個百分點，市場份額也下降了3%。

　　不出大家所料，五菱宏光在3月份繼續領跑MPV銷量排行榜，銷量達到了55924輛，它也是國內乘用車中銷量最高的。隨后，同屬上海通用五菱的寶駿730以28077輛的銷量排行第二，但銷量只有第一名的一半多一點。值得一提的，MPV銷量前十均為國產車型，而別克GL8則以6675輛的銷量排行第11，這是外資品牌銷量最高的MPV。

　　各車型在3月份的增長速度分化比較嚴重，幾款暢銷車型五菱宏光、寶駿730、歐諾等均出現了滑坡，而風光330、奇瑞K50等則增長強勁。整體來看，上汽通用五菱旗下的MPV車型幾乎成為該細分市場的壟斷者，僅五菱宏光和寶駿730兩款車型就占據了自主MPV市場四成以上的份額。

　　因MPV市場集中度比較高，其他月銷過萬的車型并不多，但一些后起之秀所表現出來的市場潛力不可小覷。北汽的威旺M30和幻速H3、長安汽車的歐尚、東風柳汽的風行S500等新車型，都在今年3月份取得了較好的成績，新車效應充分顯現。

　　隨著幾款幾款新車型的上市讓MPV市場的競爭已經呈現出白熱化趨勢。在10萬元以下的低端MPV市場，自主品牌互不相讓，“拼殺”激烈，而在20萬元以上的中高端MPV市場，則長期由合資和進口車型主導。然而，10萬~20萬元MPV車型的銷量和市場接受程度遠不如低端和高端車型。這從中型MPV銷量下降也能看出一些端倪。

　　從價格上看，銷量不錯的五菱宏光售價為4.88萬~6.98萬元，寶駿730的售價為6.98萬~8.98萬元，歐諾的售價為3.69萬~6.09萬元。其余自主車型除了江淮瑞風外，價格幾乎都在10萬元以下。

　　在目前的MPV市場中，10萬元以下的低端自主品牌表現突出，已經成為銷量的主導。20萬元以上的 高端MPV，雖然銷量相對不高，但盈利能力較強。惟有10萬~20萬元的中檔MPV市場，無論是以瑞風為代表的自主車型還是以途安為代表的合資車型，都沒有太好的表現。

　　如果不仔細觀察，確實難以發現目前MPV市場竟然 還存在著如此大的‘真空地帶’。這一細分區間時至今日仍然沒有被大面積‘開發’，首先是因為曾經我國汽車消費能力較弱，以奧德賽和GL8為代表的高端 MPV用戶人群相對較少。雖然近幾年銷量增幅不太大，但這片市場的競爭也沒有那么激烈，這些高端MPV依然過得‘有滋有味’。

　　因此，這種狀態下，合資車企沒有必要去冒險探索其他細分市場。在看到MPV市場的興起的趨勢后，自主車企 愿意投入更多的精力，但由于品牌力不足、技術相對較弱等現實問題，使它們只能更多地通過較低的價格，扎堆搶占低端MPV市場。

　　從目前的市場形勢上看，中檔MPV市場將成為車企未來的必爭之地。因此，在這個一直被忽視的細分市場中，車企應該緊抓潛在消費者需求的變化，對現有的產品進行改進，并加緊研發對路的新車型。

　　本文轉載中國汽車工業信息網