2014已成過去，看似平庸，實則暗潮洶涌。而已到來的2015，會是平靜的一年亦或是更加波濤洶涌的一年？記者采訪了不同的人，一起談談2015你的汽車夢。

一、何時能搖到號？

李先生是標準北漂一族，08年奧運會期間來北京發展。打拼多年終于攢夠錢打算購買第一輛車。可就在這時，北京限購了。而參與搖號有一條準則，需要持有本市有效暫住證且連續五年（含）以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。這讓李先生非常憤懣，不僅買不了車，想搖號還需要等2年。2013年，李先生開始參加搖號，但中簽率已經接近1:100，馬上就進入2015年了，李先生最大的愿望就是，能在新的一年擁有屬于自己的車。

2014年12月26日，上年度最后一次小客車購車搖號舉行，227萬申請者爭奪普通小客車指標，基礎中簽比達到151:1。中簽率僅0.66%。到2015年，普通小客車的指標從13萬減至12萬，想中簽普通小汽車指標難上加難。

而新能源車指標綽綽有余，個人和單位示范應用新能源小客車指標申請數均小于本期指標配額，無需搖號，直接配置。明年新能源車指標將增加1萬個至3萬個。久搖不中的朋友不妨嘗試選擇一款新能源汽車，以解燃眉之急。

二、北京什么時候能競拍號牌？

杜先生是一名90后北京土著，從小在北京胡同里長大。北京開始限購的時候他還在上學，當時購車需求并不大，所以也沒想著要提前搖號。但工作后，需要用車的地方很多，今年他還打算結婚，順利買一輛車也成為他的當務之急。杜先生告訴記者，"現在地鐵、公交漲價，日常交通成本增加一倍還多。而油價卻在下降，汽車也越來越便宜，有一輛自己的車，去哪都方便。我今年正打算結婚，急切的需要一輛車。我們全家目前都在搖號，媽媽、姨、姐姐、妹妹還有我自己，可至今沒有一人中簽。我姨從第一期就開始參加搖號，馬上就4年了，可是還是沒有看到絲毫希望。不知道北京是不是也能進行號牌拍賣，咱運氣不好的，實在不行多花些錢也認了。"

就在2014年12月29日，深圳市政府召開新聞發布會，宣布從2014年12月29日18時起，在全市實行小汽車增量調控管理。深圳小汽車增量指標額度每年暫定為10萬個，視道路承載能力、大氣環境保護需要等情況適時調整。10萬個指標中，2萬個針對電動小汽車；其余8萬個為普通小汽車，50%搖號，50%競拍，并積極探索與碳排放交易相結合的競拍方式。

和北京純搖號相比，50%搖號，50%競拍的政策顯然更具有靈活性。對于有剛需的人來說，競拍也是可以選擇的另一條路。而且通過競拍獲得的資金也可以投入到城市公共交通建設中，可謂一舉兩得。

三、限購成風 限行是否會成為常態？

劉先生是有車一族，相比上面兩位要幸運一些。但劉先生也有不少顧慮和不安。李先生和記者說出了他的顧慮，"各地都在限購，之后限行會不會也成為常態化。我家住順義，單位在中關村，交通十分不便利。早晨上班如果選擇公共交通，要比自駕提前1個多小時出發。"

APEC期間北京單雙號限行效果顯著。隨后于11月26日，北京市委常委、常務副市長李士祥表示，"最近社會對單雙號汽車上路也有各種積極的意見，就是建議單雙號要成為常態，包括星期六日，我們將聽取和論證這個意見。"這或許將成為北京單雙號限行常態化的一個信號。

如果上述意見正式實施，那么每個月只能有一半時間可以開車，其他時間只能選擇公共交通。那么試問，汽車使用效率下降一半，車輛置購稅是否也能減少一半呢？公共交通費用是否也該相應減少呢？那么是否可以把地鐵公交漲價理解為倒行逆施呢！

四、過路費要收到什么時候，亂收費現象能否治理？

老劉酷愛自駕游，幾年間基本跑遍了全國各大省市。最讓他頭疼的莫過于無數大大小小的收費站。而收費站沒有統一標準，各地收取費用不一，有的地方路優價廉，有的地方卻路糙價高。還有的收費站，前后不到1公里，來回都要繳費。

老劉邊說邊給記者展示收集的票據。"我見過的最奇葩的莫過于敦煌收費站了。該收費站位于敦煌火車站旁邊，在敦煌景區110專道入口和敦煌莫高窟數字展示中心之間，相距不到1公里。由敦煌市區去景區，過敦煌收費站交5元；110專道入口被工作人員攔下告知必須去莫高窟數字展示中心買票，折返過敦煌收費站再交5元；至展示中心被要求必須購買套票，離開時還要再交5元。這不到1公里的地方，來來回回收了15元。"

在我國，收費公路政策可回溯到1984年。當時，政府財力有限，為破解落后的交通狀況對經濟發展的瓶頸制約，只能采取"貸款修路、收費還貸"的方式。時至今日，我國公路網中97％的高速公路、61%的一級公路和42%的二級公路，均依此方式建成。

但多長時間能收回成本、公里收費還要持續多長時間，卻沒有具體數據統計，都是各說各話。而全國公路收費標準也不統一。最后只能理解為"此山是我開，此樹是我栽；想從此路過,留下買路財。"

五、維修保養費什么時候能降下來？

前不久小張遇到了糟心的事，愛車的前防護板讓人花了一條道子。周末無奈去4S點噴漆，更無奈的是，這么小小的一道劃痕4S竟要500元錢。小張告訴記者，"噴漆要500元這都是普遍現象，要是車內某些關鍵零部件出現問題，那費用可高了去了。"反壟斷這么大動靜，也沒見他們降價。

汽車零件價格虛高、售后市場依然存在暴利的現狀，是多方面的原因造成的。除了《汽車品牌銷售管理實施辦法》的先天不足，還在于消費者不理性、市場競爭不充分以及廠商應景作秀等。記者曾采訪過某德系4S的內部工作人員，該工作人員想記者透露，該點一年買車要賠1000萬，但靠維修保養，每年能賺2000萬。可見其中暴力。

六、維修保養利潤降低 快修你們要怎樣？

關于經銷商保養維修暴利的問題，記者采訪到了北京某4S店的陳經理。陳經理表示，"要說前幾年利潤高是真的，但近幾年生意越來越不好做，尤其是今年，網絡上各種各樣的快修店迅速發展，不僅在模式上領先4S點，更在成本控制方面有優勢。他們為了爭奪市場，已經到了惡性競爭的地步。"

汽車快修在2014年迅速發展壯大，核心競爭力就是低廉的價格。另外，例如小刮小蹭這些問題都是立等可取，維修十分迅速。而且隨著產業的不斷晚上，維修的工業水平以及產品用料已經和4S點無明顯差距。對于小毛病，快修模式已經在逐步取代4S店的市場地位。2015年這一現象將更加普遍。4S店將面臨更多挑戰。

七、庫存壓力能不能不這么大？

陳老板是某4S點的經理，面對巨大的庫存壓力，老陳犯了難。他抱怨說"庫存壓力越來越大，廠商根本不管我們死活，為了完成年底目標就把壓力都給到了我們經銷商。巨額的資金被占用，在這樣下去連員工的工資都發布出來。"

陳老板所言非虛，2014年12月1日，汽車流通協會發布"2014年度經銷商滿意度調查"結果。結果表明，2014年經銷商庫存情況嚴重，經營壓力普遍增大。經銷商對"廠家市場活動"、"配件返利政策"、"庫存管理"、"廠家總部人員對市場了解程度"等滿意度最低，這也從一定程度上解釋了經銷商嚴峻生存狀態的緣由。調查顯示，2014年大約40%的經銷商月度平均庫存高于2個月。以6月份狹義乘用車總銷量135.5萬輛，當月庫存系數1.69推算，經銷商終端庫存量約為229萬輛。其中，合理庫存約163萬輛，超過合理庫存水平約66萬輛，占用資金約924億元。2014年經銷商經營壓力普遍增大，41.48%的經銷商利潤在正負5%之間，其中9.87%經銷商呈現嚴重虧損，僅有20%經銷商對2014年企業經營狀況表示滿意。

八、領導可不可以不經常換？

某國內知名汽車企業員工向記者提到，"這一年已經換了太多的領導，之前的領導不是跳槽，就是被調查。每來一個新領導就要執行一套新方案和工作流程，剛適應新的工作節奏，領導又換了。真是受夠了這樣的狀態。"

的確，2014年已經有太多的人事變動，太多的領導被調查。中央第十三巡視組進駐一汽集團后，先后共有50余名高管被調查，多名高管落馬。隨后又進駐東風，又一批領導被調查。2015年會是平靜的一年，還是波濤洶涌的一年？