“生存還是毀滅。”400多年前，莎士比亞筆下的哈姆雷特為此左右徘徊。400多年后，很多商用車(chē)用戶(hù)也陷入了類(lèi)似的煩惱。隨著國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下跌，選擇柴油車(chē)型還是燃?xì)廛?chē)型，成為需要重新考慮的問(wèn)題。

聯(lián)合LNG牽引車(chē)

2014年7月至今，國(guó)際原油價(jià)格從每桶100多美元的高位，一路下跌至不足每桶50美元，跌去近60% ，且下行壓力依然巨大。對(duì)于商用車(chē)用戶(hù)來(lái)講，油價(jià)下跌的底線(xiàn)在哪里、會(huì)持續(xù)多久等因素，對(duì)選擇車(chē)型至關(guān)重要，但又有誰(shuí)能回答呢？

 油價(jià)在跌 氣價(jià)在漲

在幾乎毫無(wú)預(yù)兆的情況下，2014年，國(guó)際油價(jià)短短半年內(nèi)跌去近50%，由年中的每桶107美元下跌至年底的每桶不足60美元。

進(jìn)入2015年，這種跌勢(shì)絲毫 沒(méi)有停止的跡象。從首個(gè)交易日開(kāi)始，國(guó)際油價(jià)的下跌戲碼繼續(xù)上演。截至1月13日收盤(pán)時(shí)，紐約商品交易所2015年2月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格收于每桶 45.89美元、倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌收于每桶46.59美元。盡管投資者的逢低買(mǎi)入使國(guó)際油價(jià)在1月14日出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，但價(jià)格仍低于每桶50美元。

受到國(guó)際油價(jià) 持續(xù)走低的影響，從2014年7月起，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格在半年內(nèi)經(jīng)歷了“十一連跌”。其中，2014年12月26日的全年最后一次調(diào)價(jià)，跌幅刷新我國(guó)成品油 定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)的最大紀(jì)錄。以北京地區(qū)0號(hào)柴油價(jià)格為例，2014年7月7日為7.94元/升，2014年12月31日已跌至5.9元/升。

1月12日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格用第“十二連跌”為2015年開(kāi)局。

雪上加霜的是，在油價(jià)大幅下跌的同時(shí)，我國(guó)天然氣價(jià)格一直在上漲。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年至2013年，全國(guó)各省門(mén)站天然氣銷(xiāo)售平均價(jià)格年均上漲約7.5%。2014年，我國(guó)又一次上調(diào)了天然氣價(jià)格，自2014年9月1日起，非居民用氣價(jià)格每立方米上漲0.4元，上漲幅度約16%。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的計(jì)劃，我國(guó)天然氣價(jià)改“三步走”的“第三步”，將在2015年底前完成。從以往的價(jià)改情況看，這意味著天然氣價(jià)格還將上漲。

 從高歌猛進(jìn)到增幅放緩

近兩三年，我國(guó)天然氣商用車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的根本原因，在于使用成本低的優(yōu)勢(shì)。以重卡為例，天然氣車(chē)型的燃料費(fèi)用可比柴油車(chē)型節(jié)省30%～40%。正因?yàn)槿绱?，即使售價(jià)比普通柴油重卡貴8萬(wàn)～10萬(wàn)元，不少重卡用戶(hù)對(duì)天然氣車(chē)型仍然情有獨(dú)鐘。

乘聯(lián)會(huì)商用車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜告訴記者，我國(guó)天然氣汽車(chē)保有量已超過(guò)100萬(wàn)輛，其中營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大約占2/3左右，并形成了天然氣生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注和整車(chē)及零部件研發(fā)、制造及推廣使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。

然而，油價(jià)的大幅下跌和天然氣價(jià)格的持續(xù)上漲，正在蠶食天然氣商用車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū) 長(zhǎng)佘振清介紹，前兩年，我國(guó)燃?xì)饪蛙?chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，同比增幅最高達(dá)到過(guò)70%，最低也在20%以上。2014年，我國(guó)燃?xì)饪蛙?chē)銷(xiāo)量增幅明顯放緩，前9個(gè)月 的銷(xiāo)量為3萬(wàn)多輛，同比僅增長(zhǎng)6%。“2014年全年，我國(guó)燃?xì)饪蛙?chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在4萬(wàn)輛左右，達(dá)不到年初預(yù)計(jì)的5萬(wàn)輛規(guī)模。”他說(shuō)。

天然氣重卡市場(chǎng)的情況與此類(lèi)似。2013年，我國(guó)天然氣重卡銷(xiāo)量約為3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近80%。盡管2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒(méi)公布，但增幅放緩是肯定的。

陜汽是我國(guó)天然氣重卡市場(chǎng)的領(lǐng) 頭羊，市場(chǎng)份額超過(guò)50%，也是首家天然氣車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)破萬(wàn)輛的重卡企業(yè)。據(jù)了解，陜汽2014年銷(xiāo)售天然氣重卡約1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，但沒(méi)有完成年 初制定的1.6萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。“選擇天然氣重卡還是柴油重卡，用戶(hù)算的主要是經(jīng)濟(jì)賬，油價(jià)下跌肯定會(huì)影響天然氣重卡的銷(xiāo)售。”山東重工副總裁譚秀卿認(rèn)為， 如果2015年國(guó)際油價(jià)繼續(xù)下跌，這種影響會(huì)更加明顯。

 2015 多種可能下的抉擇

種種跡象表明，在剛剛開(kāi)始的 2015年，油價(jià)下跌和氣價(jià)上漲的趨勢(shì)似乎都很難改變。一方面，各大機(jī)構(gòu)相繼調(diào)低了對(duì)2015年國(guó)際油價(jià)的預(yù)期，摩根士丹利對(duì)2015年二季度平均油價(jià)的 預(yù)期甚至只有每桶43美元。另一方面，我國(guó)的天然氣供需矛盾依然突出，天然氣價(jià)格上漲似乎不可避免。

陜汽德龍X3000LNG牽引車(chē)

那么，能否據(jù)此斷定，2015年我國(guó)天然氣商用車(chē)銷(xiāo)量必然進(jìn)一步萎縮，甚至同比下滑呢？也不盡然。因?yàn)?，天然氣商用?chē)市場(chǎng)也存在一些利好因素。

首先，2015年1月1日起，我國(guó)將全面實(shí)行汽車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，這將使柴油重卡購(gòu)車(chē)成本增加3萬(wàn)元左右，縮小相對(duì)于天然氣重卡的購(gòu)車(chē)成本優(yōu)勢(shì)。

其次，購(gòu)買(mǎi)天然氣商用車(chē)可享受 國(guó)家交通運(yùn)輸節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金支持，越來(lái)越多的地方政府也可能加入到補(bǔ)貼行列中。比如，2014年11月發(fā)布的《山西省加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣 應(yīng)用若干政策措施》，已將燃?xì)饪ㄜ?chē)納入補(bǔ)貼范圍，2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為燃?xì)庵乜?萬(wàn)元/輛、燃?xì)廨p（微）卡2000元/輛，2016和2017年補(bǔ)助標(biāo) 準(zhǔn)減半。同時(shí)，2015年1月1日至2017年12月31日，山西對(duì)標(biāo)注的燃?xì)庵乜ㄔ谑【硟?nèi)減半征收高速公路通行費(fèi)。

更重要的是，油價(jià)的持續(xù)下跌可能影響國(guó)內(nèi)天然氣價(jià)格的走勢(shì)。根據(jù)我國(guó)天然氣價(jià)改方案，天然氣價(jià)格是參照可替代能源成本確定的，相當(dāng)于60%燃料油價(jià)格和40%液化石油氣價(jià)格之和的90%。也就是說(shuō)，如果國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，我國(guó)天然氣價(jià)格有少漲、不漲甚至下跌的可能。

看來(lái)，對(duì)于商用車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，油還是氣，在2015年仍將是一個(gè)艱難的選擇。