筆者認為，這純粹是無稽之談。

　　首先，反壟斷本身是一項法律行為，如果缺乏證據，已經加入WTO的中國政府將無法進行任何處罰。此次汽車業的反壟斷調查，發改委通過近一個月的調查，提供了足夠的證據證明，這此被調查的汽車企業對包括經銷商在內的下游經營者采取了合同約定、直接罰款、變相罰款、扣減返利、限制供貨、停止供貨等多種約束性措施，一旦下游經營者不按涉案企業規定價格或限定的最低價銷售，就會遭到懲罰。以奧迪為例，其之所以被調查就是因為湖北地區的保險公司向政府部門提供了大量證據。其實這些做法在汽車行業也是公開的秘密，只不過之前相關部門“不作為“而已。這些行為本身已經達到了固定轉售商品價格或限定轉售商品最低價格的效果，違反了《反壟斷法》第十四條的相關規定。

　　在發改委確認對涉嫌價格壟斷的企業進行調查以來，奔馳、寶馬、奧迪等汽車企業一方面加大降價力度，另一方面對于處罰結果都沒有提出任何異議。一汽-大眾汽車有限公司總經理張丕杰明確表示：“針對出現的問題，一汽-大眾奧迪已第一時間采取措施，停止了違規做法。一汽-大眾奧迪將誠懇接受國家相關部門對此事的處理，并進一步加強對區域銷售服務業務的規范和管理，杜絕類似事件再次發生。“

　　其次，對于自主品牌來說，也不可能從這次反壟斷調查事件中獲益。

　　自發改委宣布調查以來，捷豹路虎、奔馳、寶馬、奧迪都開始了開始了一定程度的主動降價，這既是一種對執法部門調查的主動示好，也是對中國這個全球最大汽車市場的重視。但一旦 “豪華品牌“之間的價格戰打響，這對于只剩價格優勢的中國自主品牌而言無異于雪上加霜。試想，如果豪華品牌的車價都大幅下調，引起的多米諾反應就是合資品牌的大眾車型也不得不跟著降價，結果就是合資品牌的車型價格大幅下降，大舉入侵自主品牌原本固守的價格區間。這對于還沒有完全長成、沒有形成抗壓能力的自主品牌來說，勢必會造成毀滅性打擊。另外，對自主品牌而言，其本身也可能存在豪華品牌類似的壟斷行為，只不過涉及的金額沒有豪華品牌大，所以暫時安全。如果不積極整改，未來自主品牌也不排除受到反壟斷調查的可能。之前茅臺、五糧液等自主品牌就已經領到過反壟斷的罰單。

　　此次反壟斷調查對自主品牌而言，最大的意義在于提醒國人，不做大做強本土品牌，即使在汽車這樣的充分競爭市場，也很難確保消費者的利益。打鐵還需自身硬，只有自主品牌足夠強大，外資品牌才不敢“壟斷“，也失去了壟斷的資本，否則，外資品牌收到的罰單再高，也很難破除壟斷現象，沒有競爭自然衍生壟斷，這也是市場規律。所以反壟斷除了要執法必嚴，還必須加大對自主品牌的支持力度，支持自主品牌做大做強。