重卡行業新企業太原長安重型汽車有限公司（以下稱長安重汽）和徐工集團最近分別對外公布了有關發動機項目的計劃。長安重汽將投資30億元建設發動機生產線，徐工集團的重卡項目建成后，也將具備5萬臺大功率發動機的生產能力。這兩家企業進入重卡行業立足未穩便公布了發動機項目計劃，他們底氣來自哪里，勝算有多大？

小字輩先聲奪人 

太原長安重型汽車有限公司原名太原南方重型汽車有限公司，成立于2007年11月。2009年7月，長安重汽一期工程的總裝車間開始試運行，包括整車總裝配線、駕駛室內飾裝配線以及發動機、車橋、水箱等16個分裝區，全部采用智能化、信息化管理。28個專業工位滿負荷運轉后，產能達5萬輛。作為一家新企業，長安重汽的銷量并不大。中國汽車工業協會數據顯示，2010年，該公司銷售重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）3013輛。

對于缺“重”的長安汽車來說，長安重汽是集團實現做大做強目標的重要組成部分，受到了足夠的重視。長安重汽副總工程師劉偉在接受媒體采訪時曾表示，2011年，長安重汽銷售目標為5000輛，到2012年，長安重汽銷量將達到1.5萬輛，銷售收入超過30億元，進入行業前10名。

另據徐工集團公布的資料，徐工集團重卡項目全部建成投產后，可年產整車10萬輛、車橋30萬根、變速器10萬臺、大功率發動機5萬臺，實現年銷售收入348億元、稅收40億元。

伺機挑戰大格局

目前，國內重卡企業林立，但擁有發動機項目的新企業不多。山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者，在國內的重卡行業中，除一汽解放、東風商用車等骨干企業外，其他重卡企業如福田、大運、力帆等，都是從組裝開始起步的，至今，華菱、福田等企業仍然大量采購發動機。 

與老資格重卡企業相比，近幾年新進入重卡領域的企業，在對待發動機項目的態度上，顯然要激進很多。集瑞聯合重工有限公司（以下簡稱聯合重卡）在2009年成立時，就聯合玉柴在工廠附近建設了玉柴聯合動力股份有限公司。聯合重卡副總經理唐剛告訴記者，在產品同質化傾向比較嚴重的情況下，重卡企業要在產品上形成特色，就要擁有關鍵總成，從這一點來說，建設發動機項目是必要且緊迫的。

避免在發動機上受制于人，是很多重卡企業思考的問題。去年春季市場銷售高峰到來時，由于缺少自己掌控的發動機，不少企業不敢大量接收訂單，在競爭中吃了暗虧。

據重卡行業一位人士介紹，在市場銷售旺季，重型發動機主要供應商濰柴的發動機一機難求，其他重型柴油發動機企業的產品也是供不應求，這讓很多重卡企業丟掉了不少訂單。新進入重卡領域的企業，如果在起步階段就規劃并擁有自己的發動機，在最困難的市場推廣階段，最起碼不會受制于人。到了成長階段就有條件向銷量相差不多的企業發起挑戰。到了產品成熟階段，品牌認知度和銷量都有了很大提升，沖擊行業第一陣營中的骨干企業，也不是沒有可能。事實上，聯合重卡在去年年底正式下線時，該企業一位人士就表明了欲挑戰行業領軍企業的想法。

面臨重重壓力

與給企業帶來的收益相比，上馬發動機項目的風險也很高。

據了解，建發動機生產線，要比建重卡總裝線的投入高很多，生產線的質量控制、缸體缸蓋的加工精度等遠比組裝整車高，10億元以下的投入起不了什么作用。生產線建成后，還要有一定的銷量支撐。根據目前的市場情況，年銷量四五萬臺是盈虧平衡點。 

華菱汽車銷售公司總工程師朱云兵告訴記者，在國內發動機企業中，上海日野發動機有限公司雖然2010年銷量只有2.2萬多臺，但因為發動機使用了不少進口件，價格與進口發動機接近，因此，能夠保證利潤。左延安執掌江淮后，考慮到生產發動機給自己配套包袱過于沉重，不如在銷量達到一定規模之前，先外購發動機。于是，江淮輕卡大量采用朝柴發動機。直到前兩年排放標準升級到國Ⅲ時，才建設了一條生產4DA1輕型發動機的生產線。

對于發動機項目的計劃，長安重汽宣傳部門負責人表示并不清楚詳細規劃，但他承認，發動機項目存在一定風險。他說：“上發動機項目的難度很大，要求很高，不可能完全靠自己。長安重汽應該是走引進技術的道路。”

此外，新發動機上市后，還要面臨用戶的認知問題。國內重卡用戶已經對發動機形成一定的品牌認知，比較認同濰柴、東風康明斯、玉柴、上海日野等品牌的發動機。新發動機品牌要想打開市場，面臨重重壓力。譚秀卿說：“在對待發動機項目問題上，重卡企業應當理智。”