盡管佩卡集團中國執行總監戴羅·賽蒙在記者見面會上強調，佩卡1901年就進入了中國市場，向南京鐵路銷售了佩卡車廂；2006年進入臺灣市場，并佩卡發動機連續五年在亞洲客車博覽會上榮膺“年度最佳客車發動機”獎。但我們對于佩卡的印象還在2009年，佩卡集團與鄭州恒天集團簽署戰略合作協議，推進佩卡在中國的本地化生產。 

　　時隔兩年，看似合作項目已被束之高閣，佩卡高調亮相上海車展，戴羅·賽蒙表示將把此次展出的達夫XF,CF,LF以及發動機留在上海，在上海建立一個永久展廳，以便更多的中國用戶、合作伙伴、供應商了解達夫，了解這個不遠萬里來到中國的太平洋另一端的高端卡車品牌以及特有的美式卡車文化。但是，面對2010年六噸以上卡車的需求達到了110萬輛，占到全球市場份額的46%的中國市場，選擇此時來參展，有理由讓我們相信，佩卡此次來華，不僅僅是為了參展。

　　戴羅·賽蒙并不想掩飾此次來華的興奮，他表示，佩卡集團在中國通過與客車廠家配套銷售發動機已經有很多年，比如宇通、金龍等，通過這樣的合作，我們了解到中國的客戶對整車的產品有一定的需求。“達夫的發動機是一個優秀的產品，去年達夫在北美的密西西比剛建設了一個工廠，專門生產達夫品牌的發動機。目前，達夫發動機不僅用在達夫品牌上，肯沃馳、彼特比爾特這兩個品牌也在應用，并受到用戶的歡迎。”戴羅·賽蒙說。 

　　除了發動機，達夫卡車已經連續三次贏得國際卡車年度大獎。2010年，佩卡銷售車輛達8萬臺，取得了103億美元的營業收入和4.576億美元的凈收益。其中達夫的銷量超過2.5萬臺。展出的三臺展車中，達夫XF牽引車、達夫CF自卸車與達夫LF輕卡。達夫XF105卡車采用佩卡公司的12.9升排量發動機，最大馬力可達520，主要用戶長途運輸。CF則是一款輕量化突出的用于工況運輸的車型，在建筑領域有著優秀的表現；而輕型城市配送車LF是載重量為7.5—21噸的2-3軸車。發動機發力區間為140—300馬力。黃色的外觀一下區別于了已在中國市場取得成功的奔馳、曼等品牌。 

　　戴羅·賽蒙在現場表示：“未來幾年，佩卡集團要大力提高其在亞洲市場的份額，尤其重點市場之一就是中國。”佩卡戴羅 賽蒙認為，2012年中國將實施的歐Ⅳ標準，這將給高端卡車一個很好的表現機會，憑借達夫發動機良好的燃油經濟性以及產品的整體優勢，達夫將適時進入中國市場進行競爭。 

　　但是單臺車100多萬的價格勢必會決定達夫的客戶一定是小眾人群，但似乎戴羅·賽蒙并不茍同記者但從價格看市場的觀點，戴羅 賽蒙強調，佩卡集團始終關注于高端產品的銷售。我們考慮產品成本的時候，除了初次的采購價格，更多關注的是卡車生命周期的運營成本是否最低。給用戶提供運營成本最低的產品，才是我們真正的競爭優勢。

　　記者在側面了解到，此次見面會后，戴羅·賽蒙要與在中國的供應商、潛在客戶、合作伙伴見面，介紹佩卡達夫產品的最大優勢與特點。可見，此次佩卡的中國之行，初了有競爭優勢的產品外，找到更好的切實可行的進入中國市場的合作伙伴或者方式尤為重要！