憑借一條國內商用車最優質的黃金產業鏈和在資本市場的一系列完美運作，譚旭光期待在中國商用車版圖中打造一個令人生畏的重磅武器。

設想一下，如果當年那個集實業資本和金融資本一體、涉及眾多產業和金融行業、總資產達幾百億元、子公司多達177家的德隆系沒有崩塌，結果將會怎樣？

2004年，在湘火炬收購紅巖與陜汽之后，一個關于德隆的重型車策略的內部戰略規劃浮出水面。該規劃雄心勃勃，其中包括并購重汽，形成包括陜重汽、紅巖、中國重汽在內的重型車板塊，濰柴、杭發、火炬在內的發動機板塊，漢德車橋和法士特、綦齒在內的變速器板塊。通過這幾大板塊同沃爾沃、斯堪尼亞、達夫、曼、道依茨、康明斯、丹納車橋、伊頓、采埃孚等國際巨頭聯姻，在這一戰略指導下，一個擁有完備黃金產業鏈的真正的商用車帝國或將建起。

歷史如同一個玩笑。當年規劃中發動機板塊的濰柴成為德隆系崩塌后最大的贏家，同時繼承的還有那個關于商用車帝國的夢想。

似乎并不僅僅是夢想。

多年前，當譚旭光所領導的濰坊柴油機廠依然身處中國重汽麾下時，想必也未能料到今天的大場面——幾乎國內所有的重型車生產廠商的采購員守在濰柴門口，隨時“爭奪”剛剛下線的發動機，同時在門口等候的，還有長得不見隊尾的運輸車隊伍。

一位重卡企業的市場部人士抱怨，如果濰柴動力的發動機供應充足的話，他們一季度的產銷量還能提高至少30%以上。華菱重卡自卸車的客戶表示，該產品現時已經停止訂貨，3月初在經銷商處訂車的客戶，被告知底盤沒有下線，原因是濰柴發動機缺貨。一向增長迅速的歐曼重卡也同樣受到了影響。

這一變化并不突然。事實上，在2005年那場著名的湘火炬收購之后，譚旭光就有了更加長遠的規劃。中等身材、愛拉二胡、喜聽《西班牙斗牛士》的譚旭光思維敏捷，長于謀略。5年前，在人們懷疑的目光中譚旭光以10.2338億人民幣收購了湘火炬。2007年，其又通過吸收合并湘火炬股份實現A股上市，濰柴動力正式持有陜重汽51％的股份，譚曾公開表示：“當初很多人認為濰柴動力收購湘火炬是賠錢的買賣。事實是，如果沒有想到今天，2005年我就不會進行那場收購。”

但一切還只是個開始。

濰柴這個重型發動機領域的厲害角色，不僅深深滲透在一眾整車廠的血液，更將以產業整合者的姿態出現，并與他們直接對抗。

當人們還沉浸在“陜西省政府方面籌備陜西汽車集團公司(陜重汽第二大股東，持有陜重汽49%的股權)的整體上市工作，陜汽集團方面甚至想收回濰柴動力持有的陜重汽的51%股權”的消息中，有媒體爆料，陜西省政府已經原則上同意濰柴動力百分百控股陜西重型汽車有限公司(陜重汽)，“這是做大陜重汽的重要戰略抉擇。”業內專家對此發表評論：“濰柴動力與中國重汽決裂之后就在積極謀劃在整車領域的擴張，增資陜重汽正是其在重卡整車領域擴張的表現。”

這是一條極具震撼力和想象力的消息。在濰柴百分百控股陜重汽的背后，所有能夠成就一個龐大商用車帝國的元素碰撞在一起——濰柴這個重型發動機領域的厲害角色，不僅深深滲透在一眾整車廠的血液，更將以產業整合者的姿態出現，并與他們直接對抗。