長城汽車已形成轎車、SUV、皮卡三大品類齊頭并進的局面，上半年車廠累計售車17萬輛，同比增長87.6%。

以皮卡、SU V起家的長城汽車，在轎車領域的發展也是順風順水，目前已經形成了轎車、哈弗、風駿皮卡三大品類齊頭并進的局面。今年上半年，車廠累計售車17萬輛，同比增長87.6%，為了實現年銷售40萬輛車的目標，今年廠家計劃新增500家銷售網絡，將現有的兩個半網絡分成C1、C2、C3三套網絡，并在全國范圍內開展招商工作。

在以精靈、絢麗等精品小車敲開轎車銷售之門后，長城汽車在很多城市實施兩個半網絡的銷售，即在一個城市里，把在售的轎車產品一分為二，放在SU V、皮卡兩個不同的網絡里銷售，但廠家要求同一4S店中劃出兩個功能區來擺放不同品類的產品。而按照長城汽車最新制定的分網方案，分網初期將規劃三條銷售網絡，分別為SU V品牌哈弗的銷售網絡、轎車品牌騰翼的銷售網絡以及一條包括皮卡、SU V、轎車的綜合網絡。

談及建立一條綜合銷售網絡的意義，長城汽車一位負責網絡招商的高層告訴記者，“第三張網絡屬于過渡網絡，未來可以根據長城汽車的發展需要進行調整；而目前很多城市都在限行皮卡，將皮卡放在第三個網絡銷售，這樣在網絡招商時的彈性空間更大。”

記者走訪市場了解到，新的分網方案仍然具有一定的“混搭”色彩，也就是說，SU V品牌哈弗的銷售網絡里有一些轎車產品在售，而銷售轎車品牌騰翼的4S店中，也有非轎車產品供客戶選擇。業內人士分析，這種分網方式參考了比亞迪廠家的做法(f3R在A 2、A 3網都有售)，在豐富每一個網絡在售產品線的同時，也增加了經銷商的競爭壓力，從而令他們更加努力地去開拓市場。

“這種分網具有一定的地方特色，并沒有統一的模式，廠家會參考原有經銷商的經營狀況調整銷售的產品。”有經銷商向記者透露。而在一些4S店少于三家的城市，經銷商反映分網對目前的銷售還沒有產生任何影響，比如說，東莞的新東聯車行在分網前賣的是哈弗、M 1、M 2、凌傲、酷熊等產品，而鴻雁車行的產品包括了皮卡、嘉譽、炫麗與騰翼C30，在廠家公布分網方案后，兩個車行的在售產品并沒得到調整。

截至2009年年底，長城汽車共有4S店不到300家，高速的增長令經銷網絡的擴充迫在眉睫，因此長城汽車計劃今年增加500家以上的經銷商，據車廠負責網絡招商工作的高層介紹，在第二季度結束時，已經有300多家經銷商加盟長城的銷售體系，這就意味著，很多城市的長城4S店將超過3家，假如沿用原有的兩個半網絡，會導致經銷商之間的競爭過于激烈，因此需要對銷售網絡進行梳理。