有業內人士表示，“在2009年之前，由于經濟型輕卡價格低、利潤薄，很多輕卡廠家不愿意在這類產品上花費力氣。‘汽車下鄉’政策推出之后，二三線市場的輕卡銷量快速增長，讓很多企業看到農村市場的巨大潛力，紛紛順勢推出經濟型輕卡。”

“可以看到，從2009年開始，輕卡向高低兩端延伸的趨勢很明顯，企業除紛紛搶灘高端輕卡市場外，也非常重視搶占經濟型輕卡市場，以此擴大市場份額，提高品牌知名度。”

經濟型輕卡市場暴增，給低速汽車生產企業帶來相當大的壓力。面對輕卡下延產品的不斷擠壓，低速汽車生產企業面臨轉型的抉擇。對于低速汽車企業來說，轉型最簡單的途徑就是生產輕型商用車。

農用車向輕卡轉換

“很明顯，國家出臺的一系列汽車產業政策都是在鼓勵低速貨車和輕型載貨車的發展”，五征集團相關負責人表示。作為全國著名的農用車生產企業，五征集團2008年年產銷三輪汽車40萬輛，約占到全國市場份額的30%。按照出臺的“汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃”，從2009年3月1日至12月31日，國家將安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。對五征來說，“振興規劃”明確地傳達出這樣一個消息：輕卡是未來農用車的發展方向。

然而，在產業發展方向日漸明了的情況下，五征也有自己的“苦惱”。“按照我們的調查，農村市場中，三輪汽車占到90%以上，低速貨車約占7-8%，剩余約2%的市場份額才是輕型貨車”，上述人士說。據其介紹，造成這種情況有多方面的原因。在價格方面，三輪汽車有明顯的優勢，一輛農用三輪車的價格約為六七千元，而輕卡則在4萬到8萬元之間。“顯然，對于以農作物運輸為主的農民來說，無論從價格還是使用效率上，買三輪汽車都比輕卡劃算。”

如果說“汽車振興規劃”對輕卡發展是一重大利好，那么其對五征已有的三輪汽車產業可能會有不利影響。“假如通過補貼，農民購買使用輕卡會更劃算，那么三輪汽車會逐漸被淘汰出市場了。”

按照這位人士的分析，政策其實意在推動農用車向輕卡轉換。因為三輪車、四輪農用車，轉換成輕卡是相對容易的，如果報廢的時候再給一定補貼，就降低了門檻。

尋求突圍成功轉型

山東五征集團公司銷售公司市場部經理朱元光先生表示：“低速汽車掛黃牌，進不了城市，而經濟型輕卡是掛藍牌，可以進城市。這對低速汽車影響很大。”他認為下一步低速汽車的銷售空間還要進一步萎縮。談到農村市場對于商用車企業的重要性時，朱經理認為農村市場的發展潛力很大，并且農村市場是對五征集團非常有利的一個市場。因為五征在農村市場的寵大的銷售網絡和品牌知名度是其他企業無法比擬的。

五征集團在2003~2005年間，先后投資3億元建設輕卡生產線，并在2005年收購浙江飛碟汽車有限公司，正式跨入輕卡行業。2007年4月，五征第一輛經濟型輕卡正式下線。憑借寵大的銷售網絡、良好的產品質量、品牌知名度和產銷5萬輛的好成績，五征集團已由中低端輕卡入手，在競爭激烈的輕卡行業占有一席之地，成為低速汽車企業轉型的一個模式。