隨著中國重汽、一汽解放等國內主流重卡企業重型變速器產能的提升、產品結構的完善以及自配率的提高，中國重型變速器市場一家獨大的格局正在發生變化。在這一變化中引起記者關注的是，從技術路線上講，無論是中國重汽還是一汽解放開發的重型變速器，都沒有另辟新路，而是一致選擇已經在市場上成為主流產品的雙中間軸結構變速器，作為突破重點。

雙中間軸變速箱

占國內重型變速器市場約80%份額的法士特，以開發和生產雙中間軸變速器見長，而中國重汽、一汽解放等企業不肯避開法士特的優勢，又在雙中間軸變速器發展上大做文章，可見雙中間軸變速器深得整車企業的青睞。業內人士估計，目前國內銷售的重卡約有90%以上配裝雙中間軸變速器。

與單中間軸變速器相比，重型雙中間軸變速器有何優勢？上述各企業開發、生產的重型雙中間軸變速器各有何特點？

不同企業生產的 雙中間軸變速器各有不同

法士特能發展成國內甚至全球最大的重型變速器生產企業，雙中間軸變速器功不可沒。法士特奠定了雙中間軸變速器在國內重卡領域的市場基礎后，近兩年來，部分重卡企業先后開發出自己的雙中間軸變速器。不過他們在產品開發時，針對當前重卡發動機功率越來越大，對變速器承載能力要求越來越高的現狀，在設計上進行了相應調整和改進。

法士特變速箱

“法士特、中國重汽、一汽解放變速箱公司，開發的重型雙中間軸變速器主箱結構非常接近，均采用雙中間軸，副箱結構卻各不相同。”一汽解放變速箱公司副總經理夏忠發告訴記者，法士特與解放變速箱公司的變速器副箱雖然都是雙中間軸結構，但選用的齒輪類型不同。法士特采用直齒傳動，解放變速箱公司采用斜齒傳動，承載能力更強，傳動更加平穩；中國重汽變速器的副箱采用行星齒輪結構，這種結構的副箱也比法士特雙中間軸、直齒傳動的副箱承載能力更強。

“理論上講，雖然斜齒傳動結構與行星齒輪傳動結構的副箱，比直齒傳動的副箱性能更加優越，但是加工難度更大，如果加工不到位，變速器比較容易出現故障。”法士特齒輪研究所所長楊林說。

法士特一直在想辦法提高副箱的承載能力。前幾年，法士特曾嘗試開發三中間軸副箱。“目前，法士特正在開發大中心距副箱，其承載能力更強，有利于延長變速器壽命。”楊林告訴記者。

雙中間軸變速器適合中國市場

目前在國際上，重卡配裝的手動重型變速器主要有兩種結構，以德國采埃孚技術為代表的單中間軸結構和以美國伊頓技術為代表的雙中間軸結構。

法士特變速箱

上世紀80年代，法士特的前身陜西齒總廠和現綦江齒輪傳動有限公司的前身綦江齒輪廠，分別引進了伊頓和采埃孚的重型變速器技術。其后，經過二十多年發展，法士特雙中間軸變速器在重卡市場確立了領先地位，綦齒卻逐漸淡出重卡市場，成為國內最大的大中型客車變速器生產企業。

“承載能力強，適合中國重卡使用環境”，是很多業內人士對雙中間軸變速器的評價。