隨車(chē)吊安全操作注意事項(xiàng)如下：

● 作業(yè)前注意選址

隨車(chē)吊到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，選擇合適的部署地點(diǎn)，開(kāi)啟取力器之前先解除所有鎖定機(jī)構(gòu)（鎖銷(xiāo)、制動(dòng)），確定所有操作桿置于中立位。

選擇合適的部署地點(diǎn)，盡量選擇堅(jiān)硬，水平的地表，并且周?chē)臻g開(kāi)闊，支腿能夠完全伸展；解除所有鎖定、制動(dòng)，主要是防止在這些機(jī)構(gòu)還沒(méi)有解除的情況下強(qiáng)行操作，損壞鎖定機(jī)構(gòu)或液壓系統(tǒng)；確定所有操作桿處于中立位，主要是防止開(kāi)啟取力器時(shí)吊機(jī)突然動(dòng)作發(fā)生危險(xiǎn)。

● 地面塌陷導(dǎo)致隨車(chē)吊傾覆

展開(kāi)所有支腿，并且撐舉車(chē)體至車(chē)輪剛離開(kāi)地面（沒(méi)有后支腿的中置隨車(chē)吊則讓前輪剛離開(kāi)地面），確定車(chē)體左右水平。如果受空間限制不能完全展開(kāi)支腿（尤其是吊機(jī)下邊的支腿），進(jìn)行吊裝作業(yè)的時(shí)候就不能按照原有的起重性能圖作業(yè)，而要根據(jù)實(shí)際情況減小最大負(fù)荷限制；支腿撐地后支腳不可以陷入土中，否則需在支腳下加墊木。

在正式開(kāi)始作業(yè)之前，先操作吊機(jī)對(duì)各個(gè)動(dòng)作進(jìn)行幾次空運(yùn)轉(zhuǎn)，讓液壓系統(tǒng)充分預(yù)熱。

● 按規(guī)則作業(yè)，保障安全再談高效

如果準(zhǔn)備妥當(dāng)，就可以開(kāi)始吊裝作業(yè)了。在吊裝作業(yè)期間注意事項(xiàng)較多，而隨車(chē)吊也最容易在吊裝作業(yè)的時(shí)候發(fā)生事故。下面，結(jié)合隨車(chē)吊常見(jiàn)事故和《隨車(chē)吊安全操作規(guī)程》向大家介紹隨車(chē)吊操作注意事項(xiàng)。

傾覆事故：支腿出問(wèn)題造成墜落傾覆并波及協(xié)同起重機(jī)

隨車(chē)吊以及其他移動(dòng)式起重機(jī)常見(jiàn)事故之一，此類(lèi)事故通常是因?yàn)榍捌谥炔僮鞑划?dāng)，比如地面松軟卻沒(méi)有正確加墊墊木等物體；還有工作空間狹窄支腿沒(méi)有完全伸出，卻按照原有起重性能表作業(yè)等原因。

 打撈水中的物體過(guò)程中起重力會(huì)發(fā)生變化

起吊在水中的物體需要注意浮力和真空等因素的影響，因?yàn)榧词故卿撹F、石頭等不能漂浮在水面上的物體在水中仍然受浮力，只是浮力比其重力小而已，離開(kāi)水面的時(shí)候起吊力會(huì)增大，在打撈落水汽車(chē)等有空腔或具有吸水性的物體時(shí)，離開(kāi)水面后的重量可能會(huì)因?yàn)檫M(jìn)水變得更大。而對(duì)于與水底有平面接觸的物體，可能會(huì)因?yàn)檎婵赵恚鸬趿?huì)超過(guò)物體自身重量很多甚至可能超過(guò)隨車(chē)吊起重能力。在冬天還要注意物體底部可能與地面凍結(jié)的問(wèn)題。

避免傾覆事故，除了前期檢查支腿支撐之外，因?yàn)橹戎尾焕瓮ǔ倓偲鸬跷矬w的時(shí)候就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，所以必要的試吊操作不能少。按照《隨車(chē)吊安全操作規(guī)程》，在如下兩種情況必須進(jìn)行試吊：

第一種情況是松軟場(chǎng)地首次起吊，重物離地30CM，檢查起重機(jī)各支腿有無(wú)松動(dòng)或下陷，在確認(rèn)正常的情況下方可繼續(xù)起吊；

第二種情況是在起吊較重物件（接近當(dāng)前臂架長(zhǎng)度起重極限）時(shí)，應(yīng)先將重物吊離地面10CM左右，檢查起重機(jī)的穩(wěn)定性和制動(dòng)器等是否靈活和有效，在確認(rèn)正常的情況下方可繼續(xù)起吊。

除此之外，《隨車(chē)吊安全操作規(guī)程》還規(guī)定作業(yè)中出現(xiàn)支腿沉陷、隨車(chē)吊傾斜等情況，必須立即放下吊物，經(jīng)調(diào)整、消除不安全因素后方可繼續(xù)作業(yè)。墜落事故：

分為頂鉤（脫鉤）事故，斷繩事故，斷鉤事故，折（斷）臂事故四種。頂鉤事故的主要原因是由于吊鉤的索具防脫裝置失效或吊裝方法不當(dāng)（吊裝繩扣在吊鉤處張角過(guò)大）而引起。

斷繩事故：吊裝繩扣斷裂引發(fā)的墜落事故

作為另一種常見(jiàn)隨車(chē)吊事故，主要指鋼絲繩或吊裝繩扣斷裂引發(fā)重物墜落。前者是主要是超載起吊拉斷鋼絲繩；偏拉斜吊造成鋼絲繩擠傷切斷；粗暴操縱卷?yè)P(yáng)或因鋼絲繩超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（拉毛，大量鋼絲破斷）繼續(xù)使用造成。后者主要是吊鉤處夾角過(guò)大、重物棱角部分沒(méi)有加墊木等物體造成繩扣被隔斷引起。

斷鉤事故：

過(guò)度磨損的吊鉤鉤身顧名思義，吊鉤本身發(fā)生斷裂引發(fā)的重物墜落事故，主要是吊鉤多次使用過(guò)度磨損強(qiáng)度不夠引起。

折（斷）臂事故：

超載起吊、帶重載狀態(tài)粗暴操作變幅油缸、卷?yè)P(yáng)等都會(huì)造成折臂事故，除此之外，隨車(chē)吊發(fā)生傾覆事故之后也時(shí)常會(huì)伴隨發(fā)生折臂事故。所以，避免超載起吊，柔和操縱，慢起慢停能減小各機(jī)件的沖擊，延長(zhǎng)機(jī)件壽命，避免發(fā)生事故。

同步鋼絲繩斷裂：

與吊臂有關(guān)的另一個(gè)事故，是伸縮同步鋼絲繩斷裂。在《隨車(chē)吊新人進(jìn)階第二課：細(xì)節(jié)配置如何選》中提到過(guò)，伸縮臂式吊機(jī)的臂架內(nèi)部只有一個(gè)或兩個(gè)油缸，臂節(jié)同時(shí)伸縮是靠同步鋼絲繩來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如果經(jīng)常帶載伸縮臂架，可能會(huì)縮短同步鋼絲繩的壽命，甚至造成其斷裂。同步鋼絲繩斷裂會(huì)造成臂架伸縮失控，甚至急速回縮引發(fā)事故。

觸電事故：

一般指隨車(chē)吊因觸電遭受電擊所發(fā)生的人身傷亡事故，有時(shí)還會(huì)因放電拉弧引發(fā)火災(zāi)。觸電事故一般是由于隨車(chē)吊吊臂接觸或距離裸露的高壓輸電線太近沒(méi)有保證足夠的安全距離而使隨車(chē)吊本身機(jī)體連電，進(jìn)而造成操作員直接或間接遭到高壓電的擊傷。不光是隨車(chē)吊，其他移動(dòng)式起重機(jī)、水泥泵車(chē)甚至自卸車(chē)因觸電造成人員傷亡或車(chē)輛燒毀的事故每年都有。

在《隨車(chē)吊安全操作規(guī)程》里，專(zhuān)門(mén)對(duì)預(yù)防觸電做了說(shuō)明，具體安全距離見(jiàn)下表:

與高壓電線保持安全距離的原理其實(shí)與電焊是相同的，只是電焊的起弧電壓才60-80V，拉弧后燒焊的時(shí)候才20-40V，而高壓電線達(dá)到幾千伏至幾百千伏，那拉弧距離就會(huì)更大。

● 作業(yè)結(jié)束，完成收攏工作安全離開(kāi)

篇幅原因，對(duì)于隨車(chē)吊作業(yè)過(guò)程中需要注意的問(wèn)題就先介紹到這里，下面說(shuō)一下當(dāng)作業(yè)結(jié)束，收工時(shí)需要注意的問(wèn)題。隨車(chē)吊收工準(zhǔn)備進(jìn)入行駛狀態(tài)前一定要收攏并且鎖定所有機(jī)構(gòu)，所有操作桿置于中立位并且記得關(guān)閉取力器，所有定位鎖銷(xiāo)、制動(dòng)裝置全部啟用。

行車(chē)過(guò)程中舉起的吊臂撞上橋梁

收攏所有機(jī)構(gòu)，是因?yàn)闊o(wú)論是伸出的支腿，舉在半空中或歪在一邊的臂架，還有在空中到處亂甩的吊鉤，都對(duì)隨車(chē)吊本身或路上其他車(chē)輛、人員以及其他設(shè)施的安全構(gòu)成威脅，所以進(jìn)入行駛狀態(tài)之前一定要把所有展開(kāi)的機(jī)構(gòu)收攏起來(lái)。對(duì)于大噸位折疊臂式隨車(chē)吊，因?yàn)榈鯔C(jī)太重空載行車(chē)時(shí)會(huì)造成載荷集中，可以將臂架放在貨廂里以改善重量分布延長(zhǎng)底盤(pán)壽命。

 所有操作桿置于中立位主要是防止行車(chē)過(guò)程中取力器沒(méi)有關(guān)閉或意外開(kāi)啟取力器造成吊機(jī)動(dòng)作發(fā)生危險(xiǎn)。而關(guān)閉取力器一方面是防止吊機(jī)意外動(dòng)作，另一方面則是延長(zhǎng)取力器和油泵壽命。

而啟用所有鎖銷(xiāo)、定位裝置。前者主要是針對(duì)支腿鎖，防止液壓油路閥體泄露等原因造成支腿意外伸出；后者主要針對(duì)回轉(zhuǎn)鎖，主要是保護(hù)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。