Model 3售價(jià)相對(duì)S親民，為35000美元(約22.6萬(wàn)元人民幣)，只相當(dāng)于特斯拉Model S和Model X制造成本。但Model 3性能依然強(qiáng)大，百公里加速僅需6秒，續(xù)航長(zhǎng)達(dá)215英里(約346公里)。此番定價(jià)，特斯拉意在將長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車打入大眾消費(fèi)市場(chǎng)。在Model 3 上市不到一周的時(shí)間，且需預(yù)付1000美元訂金的前提下，預(yù)定量至少已達(dá)到325000輛。面對(duì)消費(fèi)者暴漲的需求，特斯拉此時(shí)需考慮如何快速提高產(chǎn)量，在明年年末前實(shí)現(xiàn)發(fā)貨。

　　除產(chǎn)量問(wèn)題，特斯拉還面對(duì)著市場(chǎng)定位轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。之前，特斯拉面向的是豪華車細(xì)分市場(chǎng)，目標(biāo)客戶是硅谷的科技從業(yè)者。如今，Model 3的火爆讓特斯拉成為大規(guī)模汽車生產(chǎn)商，面對(duì)的是成千上萬(wàn)，甚至數(shù)以百萬(wàn)的大眾客戶。市場(chǎng)定位轉(zhuǎn)換給特斯拉帶來(lái)了五項(xiàng)挑戰(zhàn)。如何處理好這五項(xiàng)挑戰(zhàn)是特斯拉發(fā)展的關(guān)鍵。

　　第一項(xiàng)挑戰(zhàn)是生產(chǎn)模式。面對(duì)如此巨大的預(yù)訂量，特斯拉是選擇孤軍戰(zhàn)斗，依舊在加州福利蒙特組裝工廠生產(chǎn)，還是與其它知名汽車廠商合作，或者在歐洲或中國(guó)建廠？

　　與其它汽車廠商合作可能性不大。密歇根大學(xué)商學(xué)院教授埃里克-戈登(Eric Gorgon)稱，“根據(jù)特斯拉的特點(diǎn)和個(gè)性來(lái)看，特斯拉不會(huì)與其它廠商合作，而會(huì)更傾向于獨(dú)自制造車輛，獨(dú)自建廠。”然而，今年特斯拉年產(chǎn)量將達(dá)到30萬(wàn)，不再是之前的幾萬(wàn)輛，面對(duì)的生產(chǎn)壓力今非昔比。美國(guó)汽車研究中心CEO 杰伊-巴倫表示，“生產(chǎn)周期是特斯拉需要首先解決的問(wèn)題。特斯拉需要提高生產(chǎn)速度，至少要達(dá)到當(dāng)前速度的4到5倍。要達(dá)到這個(gè)速度，特斯拉需要更多的工人，更大的生產(chǎn)線。此外，生產(chǎn)速度提高會(huì)帶來(lái)更復(fù)雜的狀況，生產(chǎn)失誤更容易發(fā)生，造成的損失也會(huì)更為嚴(yán)重。”

　　此前，法國(guó)環(huán)境能源部部長(zhǎng)向特斯拉表示了合作意圖，欲將一座將于今年停運(yùn)的核電站租與特斯拉。

　　第二項(xiàng)挑戰(zhàn)是人力資源。面對(duì)更大的生產(chǎn)量，特斯拉需要在舊金山灣區(qū)招聘更多的熟練裝配工人。然而，舊金山灣區(qū)居民大多是富裕的程序員和電子工程師，組裝工人不多。而且加州物價(jià)高昂，即使沒(méi)有工會(huì)，也很難以低薪招聘到工人。除了人工成本，特斯拉還需在其它地區(qū)招聘工業(yè)管理師來(lái)加快生產(chǎn)速度。此外，根據(jù)戴姆勒失敗的克萊斯勒收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，豪華車生產(chǎn)所需的工程水平與質(zhì)控水平遠(yuǎn)高于普通車。巴倫稱，“特斯拉需要雇用更多在調(diào)度、質(zhì)量控制、供應(yīng)商開(kāi)發(fā)方面的專家。這需要一定時(shí)間，并且需要耗費(fèi)很大成本來(lái)完成。”

　　第三項(xiàng)挑戰(zhàn)來(lái)源于營(yíng)銷方式。面對(duì)更大產(chǎn)量，特斯拉必須擴(kuò)大零售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，特斯拉在美國(guó)僅覆蓋了24個(gè)州，零售服務(wù)點(diǎn)不足100處。此外，特斯拉零售和服務(wù)點(diǎn)分布不均。很多服務(wù)點(diǎn)都集中于加州、紐約州、華盛頓、巴爾的摩和佛羅里達(dá)。除服務(wù)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，特斯拉的直營(yíng)模式遭到許多州抵制。在當(dāng)前直營(yíng)模式下，特斯拉只在大城市設(shè)立專營(yíng)店，不與任何經(jīng)銷商合作。這給偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者帶來(lái)了極大不便。這種模式適合豪華車銷售，但不適合Model 3。Model 3作為大眾定位的車型，需要更為廣闊服務(wù)范圍。早期的車主和偏遠(yuǎn)地區(qū)的車主或許愿意驅(qū)車數(shù)小時(shí)去買車，但他們不會(huì)愿意花同樣的時(shí)間去保養(yǎng)維修。即使與經(jīng)銷商合作也并非易事。不僅成本高昂，需雇用大量監(jiān)管人員，還會(huì)影響特斯拉對(duì)零售布局和對(duì)價(jià)格的控制。

　　第四項(xiàng)挑戰(zhàn)是股價(jià)。更大的產(chǎn)量需要更多的資金，而更多的資金會(huì)降低特斯拉的股價(jià)。分析稱，即使在model 3 發(fā)布之前，特斯拉每季成本都高達(dá)4億美元。如今，成本會(huì)更為高昂。巴克萊報(bào)告預(yù)測(cè)在未來(lái)五年內(nèi)，特斯拉所需資金可達(dá)110億美元。戈登稱，發(fā)行更多股票可能是籌資的最佳手段，但也會(huì)導(dǎo)致股價(jià)下跌，高股價(jià)一直是股民信賴特斯拉CEO的重要因素。此外，與傳統(tǒng)汽車廠商不同，特斯拉屬于科技公司，面對(duì)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)汽車廠商不同。特斯拉更像在營(yíng)銷一個(gè)概念，讓駕駛者擺脫內(nèi)燃機(jī)的束縛，使用電池作為動(dòng)力來(lái)源，無(wú)拘無(wú)束的馳騁于天地之間。戈登稱，“在短期內(nèi)，特斯拉要做的就是保持自信，要讓投資者相信特斯拉是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的，盈利巨大的汽車廠商。

　　第五項(xiàng)挑戰(zhàn)來(lái)源于核心業(yè)務(wù)的選擇。特斯拉在電池能源亦頗有前景，是以電動(dòng)汽車還是電池能源為主要業(yè)務(wù)，也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。特斯拉正在內(nèi)華達(dá)州里諾市修建一座超級(jí)鋰離子電池工廠區(qū)。藉此，特斯拉可在電動(dòng)車銷售之外銷售電池。或許有一天，電池電力和電池能源儲(chǔ)備和會(huì)代替天然氣、燃料油以及其它現(xiàn)有能源，成為家庭和商業(yè)主要能源。電池也許會(huì)成為特斯拉的核心產(chǎn)品。