■卡車銷量拉動整體銷量

　　今年一季度，卡車市場終于扭轉頹勢，以銷量3.09%的微弱增長帶來了希望。同時，在整個商用車市場中，卡車銷量占比超過80%，因此，卡車市場的增長無疑是拉動整個商用車市場增長的主要原因。

　　在卡車市場中，中、重卡市場銷量均實現超過9%的增長；微卡銷量的增長則達到14.33%。卡車細分市場中， 僅有輕卡銷量下降，但降幅相比去年來說正在收窄。中、重卡銷量一季度實現增長，與去年同期基數較低不無關系。同時，中國汽車工業協會專家譚秀卿認為，區域 房地產市場復蘇拉動了一部分重卡需求，刺激了今年一季度的卡車市場。且快遞物流行業的發展，對牽引車、載貨車的需求不斷增加，其細分市場份額不斷提高，直 接帶動了卡車市場的增長。銷量基數較小的微卡，在今年一季度比去年同期的銷量增加接近2萬輛，因此對整個卡車市場的增幅貢獻也是舉足輕重的。

　　客車市場中，中型客車在客車市場中一枝獨秀，一季度同比增長達11.13%，但中型客車的銷量是客車細分市場中基數最小的，加之大型客車銷量僅增長0.76%，輕客銷量降幅達到13.46%，因此影響了整個客車市場的銷量增長。

　　■輕客銷量降幅最大

　　客車、卡車出口雙下滑

　　盡管今年一季度商用車銷量呈正增長，但仍有兩個細分市場出現不同程度下滑，其中輕卡銷量同比下降3.36%，輕客銷量下滑幅度最大，同比下降達13.46%。

　　去年輕卡市場整體銷量就有小幅下滑，輕客也是如此。今年一季度，輕客銷量下滑加劇。雖然分屬于卡車、客車市場，但兩個細分市場銷量下滑卻有一個相似的原因。據中國汽車市場研究專家楊再舜分析，用途重疊、車型重疊是造成這兩個細分市場銷量持續下滑的主要原因。

　　具體來看，載質量較大的輕卡，在使用上可被中卡替代，而載質量較小的輕卡，在使用上又可被微卡、皮卡取代，其 他車型對輕卡的使用用途具有替代性，且這一因素長期存在，也是影響輕卡銷量下滑的主要原因。同樣，對于輕客來說，既受到微型車如東風小康、五菱宏光等車型 的沖擊，也有來自大型MPV車型的壓力。而這些具有替代性的車型都具備共同特點，即車輛價格和使用成本低。因此在一定程度上搶占了輕卡、輕客市場份額。

　　與商用車整體銷量增長勢頭相反的是出口市場。今年一季度，我國商用車出口4.9萬輛，同比下降達37.5%。其中，卡車、客車一季度出口量均出現下滑。卡車出口3.1萬輛，同比下降38.99%，客車出口1.2萬輛，同比下降26.82%。

　　盡管今年一季度卡車、客車的出口情況不如預期，但一些企業一季度的出口表現仍是可圈可點。卡車企業中，中國重 汽的整車出口實現增長，海外市場銷量同比增長達17.75%；客車企業中，上汽大通、鄭州宇通一季度整車出口量均超過千輛，同比增長分別為290.78% 及31.93%。

　　譚秀卿認為，雖然今年中國重汽一季度國內市場銷量出現下滑，但海外市場一直是其優勢市場，今年一季度，中國重汽依然保持了這一優勢。

　　■商用車“優等生”表現搶眼

　　今年一季度，卡車、客車市場都有表現突出的“優等生”。重卡市場，一汽解放從行業銷量排行第三上升至第一；在 輕卡市場，江淮銷量快速增長也十分突出。譚秀卿認為，這兩家企業的突出表現，都與他們在去年下半年全面布局產品、拓展營銷渠道有很大關系，取得銷量上的好 成績并非偶然。

　　一季度，客車市場中的亮點是中通，其大型客車的銷量增長較去年同期實現翻番。中通發布的2016年一季度業績 預告中提到，一季度訂單中，新能源客車較去年同期銷量大幅增加，使其一季度經營業績同比大幅增長。輕客企業中銷量增長最快的是上汽大通。自從上汽大通進入 輕客市場以來，銷量持續增長一直被行業人士所看好，在一季度輕客市場整體下滑幅度較大的情況下，市場表現依然穩定。同時，在卡車、客車企業中，上汽大通也 是惟一一家國內外市場均實現大幅增長的企業。