與輕卡銷量下降形成對(duì)比的是，微卡市場(chǎng)從去年一季度超過(guò)8%的降幅，去年年底開(kāi)始回升，到今年一季度，銷量為14.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.33%，增幅超過(guò)去年全年整體水平。

　　■抑制輕卡增長(zhǎng)因素持續(xù)存在

　　盡管去年輕卡銷量降幅小于重卡，但下降趨勢(shì)卻一直存在。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究專家楊再舜認(rèn)為，這是由于抑制輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素長(zhǎng)期存在造成的。“國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后輕卡成本增加較多，禁止輕卡進(jìn)城政策長(zhǎng)期存在等，都持續(xù)影響

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，輕卡產(chǎn)銷量（含非完整車(chē)輛）分別為39.2萬(wàn)輛和39.14萬(wàn)輛，同比下降7.7.2%和3.36%，無(wú)論與去年同期還是去年全年的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)比，今年一季度輕卡銷量降幅都有所收窄。

　　與輕卡銷量下降形成對(duì)比的是，微卡市場(chǎng)從去年一季度超過(guò)8%的降幅，去年年底開(kāi)始回升，到今年一季度，銷量為14.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.33%，增幅超過(guò)去年全年整體水平。

　　■抑制輕卡增長(zhǎng)因素持續(xù)存在

　　盡管去年輕卡銷量降幅小于重卡，但下降趨勢(shì)卻一直存在。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究專家楊再舜認(rèn)為，這是由于抑制輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素長(zhǎng)期存在造成的。“國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后輕卡成本增加較多，禁止輕卡進(jìn)城政策長(zhǎng)期存在等，都持續(xù)影響著輕卡市場(chǎng)的發(fā)展。”楊再舜說(shuō)。

　　中國(guó)重汽輕卡事業(yè)部總經(jīng)理徐向陽(yáng)也表示，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩對(duì)輕卡市場(chǎng)的影響在一段時(shí)間內(nèi)將對(duì)輕卡市場(chǎng)產(chǎn)生持續(xù) 影響。此外，徐向陽(yáng)認(rèn)為，今年一季度微卡的增長(zhǎng)在一定程度上抑制了一部分輕卡需求。“一些配裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的大微卡較配裝國(guó)四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的小輕卡來(lái)說(shuō)，成本 較低，因此會(huì)對(duì)一部分輕卡市場(chǎng)造成影響。”譚秀卿認(rèn)為，微卡可以替代的輕卡市場(chǎng)有限，因此微卡銷量上升并不能成為輕卡銷量下降的主要因素。

　　■純電動(dòng)輕卡、微卡開(kāi)始增量

　　今年一季度，輕卡、微卡市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)新變化。純電動(dòng)輕卡、微卡的銷量開(kāi)始增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)輕卡銷量達(dá) 2521輛，純電動(dòng)微卡銷量為1975輛。按照中汽協(xié)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年純電動(dòng)輕卡、微卡都還沒(méi)有呈千輛級(jí)的增長(zhǎng)規(guī)模，今年一季度，兩個(gè)車(chē)型銷量均超過(guò)千 輛，突破較大。據(jù)楊再舜分析，城市專用車(chē)如清掃車(chē)、垃圾車(chē)等，對(duì)輕卡、微卡需求較大，加之國(guó)家在公車(chē)采購(gòu)方面鼓勵(lì)向新能源車(chē)型傾斜，從而推動(dòng)了純電動(dòng)輕 卡、微卡的銷售。盡管純電動(dòng)輕卡開(kāi)始增量，但由于其使用范圍有限，增長(zhǎng)空間不大，無(wú)法推動(dòng)整個(gè)輕卡市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)。

　　今年一季度，微卡銷量增幅較大，引起了行業(yè)人士的關(guān)注。楊再舜認(rèn)為，微卡的使用特點(diǎn)符合我國(guó)國(guó)情，價(jià)格較低， 并且可以改裝為廂式車(chē)、冷藏車(chē)、城市清掃車(chē)及垃圾車(chē)等多種用途車(chē)輛，也不受到城市進(jìn)城政策限制，因此刺激了其市場(chǎng)需求。盡管如此，譚秀卿卻并不認(rèn)為微卡的 增長(zhǎng)趨勢(shì)可以持續(xù)。

　　此外，有行業(yè)人士認(rèn)為，微卡的載質(zhì)量較低，且價(jià)格不高，也使其細(xì)分市場(chǎng)拓展受到限制，更集中于低端市場(chǎng)，因此難以持續(xù)增長(zhǎng)。

　　■產(chǎn)品布局加速行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

　　從今年一季度輕卡企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，江淮輕型商用車(chē)的銷量增長(zhǎng)無(wú)疑是最搶眼的，銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá) 13.46%。從今年一季度銷量排位前十輕卡企業(yè)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的只有江淮、重慶長(zhǎng)安、中國(guó)重汽及南京依維柯4家企業(yè)，其中輕卡前五企業(yè)中僅有江淮實(shí) 現(xiàn)增長(zhǎng)。而位列第一的北汽福田雖然一季度銷量高達(dá)6.7萬(wàn)輛，但同比下降達(dá)15.19%。

　　除了江淮漲幅突出外，降幅最小（2.36%）的長(zhǎng)城首次進(jìn)入輕卡前五行列中，并且超過(guò)東風(fēng)股份，躍居排位第四。

　　對(duì)于江淮的銷量增長(zhǎng)，行業(yè)人士普遍看好。譚秀卿表示，自去年實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，他對(duì)江淮的市場(chǎng)表現(xiàn)一直看 好，今年一季度的銷量增長(zhǎng)是正常表現(xiàn)。徐向陽(yáng)也對(duì)江淮的市場(chǎng)表現(xiàn)表示認(rèn)可，他認(rèn)為江淮在國(guó)四產(chǎn)品策劃、動(dòng)力平臺(tái)、噸位覆蓋及低、中、高端產(chǎn)品布局方面都具 有優(yōu)勢(shì)，因此今年一季度的增長(zhǎng)表現(xiàn)在情理之中。

　　與江淮全面布局市場(chǎng)不同，行業(yè)人士認(rèn)為，長(zhǎng)城在行業(yè)中的增長(zhǎng)則具有一定偶然性。譚秀卿認(rèn)為，長(zhǎng)城的排名上升與今年我國(guó)四省放寬皮卡進(jìn)城限制有很大關(guān)系，其皮卡市場(chǎng)的增量在一定程度上推動(dòng)了行業(yè)地位的提升。