2014年4月至今，兩協會本著維護消費者合法權益，為汽車和保險行業科學發展提供指導的目標，堅持不懈的開展國內常見車型零整比系數和消費者 常用配件負擔指數的研究，并建立了每半年發布一次的機制。截止2015年底，已累計向社會公開發布了74款車型的整車零整比和500款車型的常用配件負擔 指數。相關研究成果客觀反映了汽車在日常使用過程中配件價格和維修成本的變化情況，業已成為衡量汽車維修經濟性的重要指標之一。持續深入的研究引發社會輿 論的廣泛關注，對促進汽車售后配件價格的合理回歸發揮了積極的引導作用，切實維護了廣大消費者的合法權益。

　　2016年，兩協會積極貫徹黨和國家關于經濟新常態下，實施“促進消費結構升級、加強供給側改革”的要求，共同致力于讓汽車消費者的維修成本支 出更透明、更公平、更合理，在汽車零整比系數研究成果的基礎上，開展汽車零整比100指數的編制。汽車零整比100指數是通過對原有汽車零整比系數研究方 法的梳理和規范，制定標準的車輛定型、配件選取等指數編制規則，并按此標準分別計算各車型的零整比系數，計算得出的算術平均值。汽車零整比100指數的樣 本車型由國內保有量最大、上一年度銷售數量居前、品牌代表性較高的100款常見車型構成。未來，汽車零整比100指數將每半年更新一次，建成汽車配件價格 的監測體系，以綜合反映國內汽車售后配件流通市場價格波動情況。

　　兩協會根據指數編制規則，分別選取了國內保有量最大的8個車型；上一年度銷量最大的80個車型；車輛品牌代表性強的12個車型，運用相關汽車技 術資料確定車型、配置和配件編碼，通過公開市場采集價格，測算23萬余條基礎數據的基礎上，編制完成汽車零整比100指數，并同步測算了這100個車型的 常用配件負擔指數。

　　首期汽車零整比100指數樣本車型的銷售價格由43900元至956000元，為便于消費者進行參照比較，樣本車型細分為8個價格區間，基本覆 蓋高、中、低多層次消費群體，其中5-30萬元價格區間的車型數量占比達到87%，充分體現了兩協會始終聚焦于最廣大普通消費者的利益。各區間汽車零整比 系數的分布情況如下：

　　1、 5萬元以下車型有2款，零整比系數分別為北斗星247.55%，奇瑞新風云2為 243.08%。

　　2、 5-10萬元的車型有26款車，零整比系數最高的是廣汽本田飛度463.8%，零整比系數最低的是力帆620為157.98%。

　　3、 10-15萬元的車型有27款車，零整比系數最高的是東風本田思域355.12%，零整比系數最低的是長城哈弗H6為182.76%。

　　4、 15-20萬元的車型有17款車，零整比系數最高的是一汽馬自達6睿翼 557.08%，零整比系數最低的是東風悅達起亞K5為164.93%。

　　5、20-30萬元的車型有15款車，零整比系數最高的是華晨寶馬X1 為597.85%，零整比系數最低的是上汽通用別克昂科威247.52%。

　　6、30-40萬元的車型有4款車，零整比系數最高的是北京奔馳GLK級869.82%，這款車型同時也是本次100款車型中零整比系數最高的車型，零整比系數最低的是一汽奧迪Q5為398.41%。

　　7、40-50萬元的車型有4款車，零整比系數最高的是北京奔馳C級（W205）706.14%，零整比系數最低的是一汽奧迪A6為329.44%。

　　8、50萬元以上的車型有5款車，零整比系數最高的是北京奔馳E級（W212）623.91%，零整比系數最低的是寶馬7系（F02）376.63%。

　　首期汽車零整比100指數為329.35%。

　　總體來看，在歷次汽車零整比研究和發布的引導下，透視出零整比系數呈現逐次下降的趨勢，有效降低了消費者的負擔，這是我們樂見和歡迎的結果。但 與此同時，各車型間維修成本的差異仍然較大，本期100個車型的零整比系數高低差異達5.5倍，部分車型零整比過高仍是不爭的事實。

　　兩協會將秉持開放原則，推動提升汽車零整比研究的覆蓋度，一是加強與消費者的互動，征集并測算消費者重點關注的車型零整比。二是加強和汽車廠商 的交流合作，歡迎汽車主機廠參與測算車型零整比，并經兩協會按標準校驗，公開向社會發布研究成果。三是將積極與各相關權威和有影響力的協會、組織和機構開 展聯動，共同參與汽車后市場與消費者權益相關的指標研究。下半年兩協會將不斷擴展汽車零整比研究的外延，探索開展汽車消費者養護指數的研究，進一步提升消 費透明度。