汽車原始設備制造商們已經承諾，在2022年之前把自動緊急制動系統（AEB）升級為車輛的標準配置，這樣的舉措很有可能改變車輛的整體電子構架，并增多與模塊供應商之間的合作。20家汽車制造商日前與美國國家公路交通管理局以及公路安全保險協會合作，制定一些自愿項目，在未來幾年里逐步將緊急制動系統從高級轎車可選配置引入成主流車型中。

　　如果事情順利發展的話，各廠家的汽車制造平臺將對涉及的硬件和軟件進行調整，來符合未來產品的要求。除此之外，自動緊急制動系統還必須被證實，其在成千上萬種不同車型中都能具有出色的性能表現。最重要的一項工作是確定和測試新系統能否與調整后的平臺搭配，另外還要知曉真正的功能需求包括哪些方面，例如正常起作用的速度范圍、制動距離等，這些都影響著產品的質量。

　　公路安全保險協會評估，美國每年發生的500萬起車輛碰撞事故中，大約有20%在自動緊急制動系統的輔助下都可以成功避免。采埃孚天合公司在瑞典的汽車試驗場展開冬季測試試驗，目的在于發掘自動緊急制動系統的優勢。除了各大供應商在干地路面上的測試，這次搭載自動緊急制動系統 的原型車選擇了低摩阻的結冰湖面。測試顯示，該創新技術在碰撞避免方面有著非常高的應用價值，即便無法阻止碰撞發生，也可以及時發揮作用，大幅度降低事故嚴重性。

　　對于汽車工業來說，應用自動緊急制動系統的工程學方案是增加一系列的不同模塊。傳感器必須能夠準確判斷監測工況下哪些事物存在潛在危險，在碰撞事故即將發生的瞬間，各個系統要能夠協調工作，保證不出現打滑現象的前提下減小行車速度。自動緊急制動系統由大量傳感器組合而成，包括攝像頭、雷達無線探測器等，另外還要應用合適的控制器、軟件和算法。各元件與車輛制動系統、電子穩定控制系統相搭配，以便提高行車安全等級。

　　未來六年把自動緊急制動系統轉化為車輛的標準配置，仍然需要大量的設計和研發工作。各種元件模塊很可能來自不同的供應商，為了實現產品的兼容性，原始設備制造商和零部件供應商需要建立長久且更深入的合作關系。創新系統標準化目標面臨的最重大挑戰是現有的工程研發能力，自動緊急制動系統應用到如此多車型中的工作量非常巨大，因此只有供應商相互協作才可能提高新技術推廣效率。

　　從可選配置變成標準配置，還有可能需要調整車輛的電子系統結構。分布式計算現在相對常見，微處理器大量應用在傳感器和控制器中。當所有車型采用兼容性自動緊急制動系統的時候，最初為可選配置設計的結構模塊則可以被取消，甚至可以把創新系統與其他單元集成在一起。正是由于可選配置的設計，原始策略為不同功能單元選擇了相互獨立的控制器。標準化之后，分離模塊將變得過于繁瑣，合并起來才是最優的方案。但是少量的分離設計依然必要，因為這樣能夠保證安全系統的穩定性。

　　自動緊急制動系統成為標準配置將改變對半導體的需求，先進駕駛者輔助系統現在主要依賴智能化傳感器，在相關數據傳輸到控制器模塊之前就已經做出了部分判斷。自動緊急制動系統能夠減少分布式計算的應用量，更加強大的控制器是未來發展的主流。當前的先進駕駛者輔助系統屬于離散化產品，傳感器擁有獨立的判斷處理能力。原始設備制造商可能需要評估是否應該移除部分傳感器的自主判斷功能，取而代之采用信息集中處理智能系統，這樣的話更高效的控制器必不可少。

　　對于芯片制造商而言，提高計算性能和內存容量還遠遠不夠。在剛剛過去的幾年里，半導體制造商已經開始提供更高效的軟件。自動緊急制動系統成為標準配置很可能強化汽車開放系統構架AUTOSAR的作用，而AUTOSAR標準有利于原始設備制造商同時應用來自多家零部件供應商的模塊。原始設備供應商看重的是搭載自動緊急制動系統的產品上市時間，加速該創新技術推廣進程的最有效方法就是標準化配置，提供的相同基礎讓研發生產更加高效。AUTOSAR促進了標準化發展，更多的半導體供應商也應該開發出配套軟件來強化這種勢頭。

　　雖然自動緊急制動系統成為標準配置會對車輛以及其各個系統的工程研發帶來一些影響，但是專家們認為并不會減緩未來車型滿足更嚴格燃油經濟性要求的技術研發，因為自動緊急制動系統的研發都是依靠現有的技術來提高行車安全性。該創新系統能夠明顯降低交通碰撞事故的發生數量，既然已經出現在汽車市場中，而且性能優良，還有什么理由不把它轉化成標準配置，從小范圍推廣到大規模使用。