物流最后一公里的難題仍需破解，物流用車需求還要細分。日前《商用汽車新聞》啟動了“綠動物流大型品牌活動——城鄉物流現狀一線走訪調查”系列報道，上至政策制定者、下至一線從業者都是此次走訪調查的對象。

為此，記者專門采訪了全國服務業標準化技術委員會副主任達瓦。

全國服務業標準化技術委員會副主任達瓦，曾任職國家郵政局政策法規司司長、中國快遞協會副會長兼秘書長，他參與了《中華人民共和國郵政法》那次 重要修訂從1999年立項至2009年正式出臺的全過程。就是2009年修訂后的《郵政法》正式施行，讓民營快遞從此正名，促進了整個快遞行業的發展。

達瓦表示：“2009年以后，快遞業發展得非常快，業務量從11億件到去年已經超過200億件。”隨著快遞發展帶來的“最后一公里”物流瓶頸也 非常突出，達瓦認為突破“最后一公里”瓶頸，不僅是用好道路、車輛這些核心資源，“快運才能快遞”，還要統籌規劃、完善物流網絡建設。

談到具體的出路，達瓦認為應該是：“政府規劃、多元建設、市場運作、有償共享。”他指著《郵政法》第八條和第十條向《商用汽車新聞》記者說：“在物流網絡基礎設施建設中，農村地區設置村郵站，這是當時我們就寫進《郵政法》里的。”

之所以強調農村物流網絡建設，是因為當前國內農村電商的發展很大程度上受限于農村物流。數據顯示，2015年，國內快遞網點的鄉鎮覆蓋率為48%，還有近一半的鄉鎮不通快遞。農村地區物流基礎設施差、網點少，導致快遞下鄉未能很好落實，嚴重制約了農村網購的積極性。

目前多部委都在推行農村電子商務試點示范工作，下大力氣解決物流配送“最后一公里”問題，暢通物流渠道實現“電商下鄉”。而這也為商用車行業大力推廣物流車，提供了廣闊的發展空間。

達瓦說：“農村電商沒有村郵站怎么搞？全國有近60萬個行政村，目前還沒有實現村村通。歐美的電商物流為什么在村鎮沒有出現物流瓶頸？就是因為 每一個村鎮都有郵局，有信件包裹的分揀、存放的場所。”他表示，現在整個快遞行業用車至少在50萬輛，60萬個村郵站網點建設，不僅是農村電商發展的必要 條件，也必將帶來更多的物流用車需求。

農村電商或迎來歷史發展機遇，與之相匹配的物流市場，將迎來大發展。商用車企準備好了嗎？