歐洲經濟的復蘇在2015法蘭克福車展上得到體現。據統計，這屆車展共有219款新車全球首發，比上屆車展增加60款。其中，作為技術派主流的德系 車企依然是法蘭克福車展的主角——德國三大汽車企業大眾、奔馳、寶馬不僅各自獨占一個展廳，并且相繼發布多款重磅產品和技術，以展示進入工業4.0時代的 德國制造的新實力。

從本屆法蘭克福車展上展示的新技術來看，技術趨同的趨勢更加明顯。來自美國、歐洲、日本、韓國的國際車企巨頭主要著眼于兩大新技術趨勢——新能源汽 車技術與汽車智能化、互聯網化。當然，作為全球最大汽車市場的中國市場對法蘭克福車展的影響也在不斷加深。中國市場對SUV的偏愛使得更多車企加大對這一 類型產品的布局。

對于中國企業而言，法蘭克福車展有著更為獨特的意義。德國有著世界上最為嚴格的汽車安全、環保法規，而法蘭克福車展也以固執般的嚴肅認真而聞名。登 上這種國際A級車展的展臺，此前一直被自主品牌視作樹立“自信”的手段之一，如果能在這個車展上獲得認可，將是進入歐洲市場的最佳踏板。

不過，在2015法蘭克福車展上，沒有中國整車企業參展，但中國車企并未“缺席”這樣的盛會。在2005年第一次參加法蘭克福車展之后，中國企業逐漸蛻下“鍍金”的功利目的，而以“學習者”的姿態以多種方式積極參與。

預言：行駛的手機

在2015法蘭克福車展上，各大車企所展示的新能源汽車技術主要包括電動汽車技術、混合動力技術以及輕量化技術。其中，大眾、奧迪、寶馬、奔馳等7家車企共有9款重磅的新能源車型——如果加上更新換代車型，實際數目遠超于此。

上述9款新車中，奧迪推出了全新的e-tron quattro概念車，這款集e-tron和quattro兩項奧迪看家技術于一身的概念車，將會是奧迪未來的首款電動SUV，Q6的雛形。該車采用純電 動驅動，續航里程高達500公里。奔馳則展示了一款名為IAA的混合動力概念車。寶馬汽車公司力度最大，一口氣發布了740e、330e、225xe三款 插電混合動力汽車。大眾集團旗下的豪華車品牌保時捷在推出普通混合動力和插電式混合動力產品之后，也推出了第一輛電動跑車——續航里程達500km的 Mission E，目標直指特斯拉Model S。

在這些推出新能源汽車的企業中，除了雷克薩斯和三菱，其余均為德系車企，其中保時捷、奧迪、大眾三大品牌屬于大眾集團。“我們堅信電動車是未來的方 向，也是集團最重要的戰略方向。我們集團已經有整個行業最大的電動車隊，2020年之前，我們還會推出20款新能源車。”9月14日晚，大眾集團首席執行 官馬丁·文德恩在大眾汽車之夜上表示。

此時，豐田汽車享譽全球的環保明星普銳斯也在2015法蘭克福車展上發布了第四代產品。這一代新產品不僅車身重量減輕20%，續航里程達到56KM，比此前17.7KM的續航里程翻了2倍。

除此之外，汽車智能化和互聯網化已經成為當下最為火熱的發展潮流。目前全球四分之一的新車接入了互聯網，而有預測說，在2017年這個比例將達到 80%。在以“互聯駕駛”為主題的2015法蘭克福車展上，智能化和汽車互聯網則是眾多車企爭相“秀肌肉”的技術領域。“未來人們對豪華車的定義會有所改 變，智能科技也將是最基本的衡量標準。”奧迪全球董事長魯佩特·施泰德對經濟觀察報記者表示。

大眾汽車集團在本屆法蘭克福車展上新發布的三大戰略方向中，新能源、數字化和新技術是三個并行的主題。“在2020年前，大眾將把每一輛汽車發展成行駛的智能手機。”文德恩表示。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈則表示，未來汽車的數字化將涵蓋從設計、生產、銷售等每一個環節。

行動：中國式取經

盡管沒有中國整車企業參展，但法蘭克福上的“中國身影”卻更加強大。從產品上來看，今年大眾、現代、西雅特、賓利、捷豹等眾多品牌均發布了SUV新品，這與中國汽車市場上SUV市場連續多年以超過40%增速增長不無關系。

特別是一些豪華車品牌，正把SUV作為吸引中國高端消費人群的重要手段，如一貫強調傳統、經典傳承的超豪華品牌賓利就推出了首款SUV添越 Bentayga。賓利設計總監在接受中國媒體采訪時特意強調：“賓利添越Bentayga是全球車型，但同時也是基于很多中國市場的反饋和需求來設計 的。”一向與同門兄弟路虎“涇渭分明”的豪華轎車品牌捷豹，也發布了旗下首款SUV產品。

中國車企今年盡管沒有直接參展，但不少車企都是企業一把手率領人數龐大的考察團前來考察“取經”，這也正成為法蘭克福上最常見的風景。以經濟觀察報 記者的觀察，包括一汽集團董事長徐平、上汽集團董事長陳虹、北汽集團董事長徐和誼、長城汽車董事長魏建軍等多位國內車企掌門人均在法蘭克福車展現場考察。

其中，北汽的考察團規模最為龐大，徐和誼為首的考察隊伍超過百人。一汽集團中，除了徐平，一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽轎車的高管均在現場考 察。上汽集團董事長陳虹攜上海大眾等幾十名高管，花了一天時間游走在各個展臺。與前幾家企業不同，低調的魏建軍一向是獨來獨往，其在法蘭克福幾乎逛遍了所 有企業的展臺。“主要目的是來學習。”北汽一名參觀本屆法蘭克福車展的人士表示。

一個更重要的變化是，以往熱衷于參與國際A級車展的中國車企變得更加謹慎。2013年，中國車企中只有長安汽車參展，但今年長安也放棄了繼續參展。“開銷太大，而且本身我們的技術和品質還是和國際領先水準有差距。依然需要繼續好好學習。”一名自主品牌車企高管告訴記者。