位于吉林省長春市的中國第一汽車集團近日透露消息說，該集團已經與俄羅斯最大商用車生產商GAZ集團完成了合作意向書草案，將共同投資，在俄羅斯境內建立生產基地，生產和銷售FAW品牌中重型卡車，計劃三年內，本地化生產達到5000到10000輛。一汽集團進出口公司相關人士說：“一汽正在全力加速海外整車基地建設。”

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據中國汽車工業協會統計，中國2011年累計生產汽車1841.89萬輛，已然成為全球最大的汽車市場，但全年汽車整車出口僅為81.43萬輛，占總產量的4.4%。與此相比的是，在汽車工業發達的德國，汽車出口量占總產量的75%，日本是65%，韓國是50%。

對此，有專家認為，盡管目前中國自主品牌汽車的出口比例很低，但是潛力巨大。而隨著中國汽車工業的不斷發展，全球化經營已是大勢所趨。近年來中國的自主品牌車企已經從簡單的整車出口，到越來越多地在國外建設投資基地，參與全球運營。此前，一汽已經與伊朗汽車行業管理部門達成協議，雙方將聯合開發、生產適應伊朗市場的乘用車產品，初步目標為年產5萬輛。一汽解放重卡在伊朗本地化生產項目也有望在今年實施。

一汽在南非也投資成立了一汽非洲投資有限公司，對現有一汽中重卡生產基地進行擴產，目前工廠選址已完成。未來雙方還將共同投資建設乘用車、輕微型車生產基地。根據計劃，一汽還將在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦、埃塞俄比亞等國家新建、擴建、復產一批乘用車、輕型車和中重型卡車組裝基地。

縱觀中國自主品牌車企，不僅一汽，長城汽車也在俄羅斯、伊朗、埃及、塞內加爾、菲律賓、埃塞俄比亞、斯里蘭卡、蘇丹等國與當地合作伙伴建立了KD組裝廠，目前海外KD組裝廠已達到12家。

另外，江淮、奇瑞都盯住了巴西這個全球第四大汽車市場，紛紛投資建廠，以擴大其在巴西的市場份額。力帆汽車在伊拉克的工廠也正式啟動，它是力帆在伊拉克最大的汽車分銷公司之一，在伊拉克覆蓋超過60%。此間專家分析，隨著金融危機之后全球汽車產業格局的調整，為中國汽車業發展提供了有利條件。中國車企有更多的機會通過兼并重組、購買國外汽車企業及品牌、在海外投資建廠等手段，實現全球化運作的新突破。