當地時間12月4日，中國江淮汽車舉行了巴西工廠奠基動工儀式，多位江淮高管、中方駐巴西外交人員和巴西政府官員出席。該工廠將在2014年投產，每年可生產10萬輛乘用車和商用車。

江淮巴西工廠正式奠基

本次儀式上，江淮汽車董事長安進、江淮汽車副總經理佘才榮、巴西工貿部長費爾南多·皮門特爾（Fernando Pimentel）、巴伊亞州（Bahia）州長賈克斯·瓦格納（Jaques Wagner）等參與了奠基典禮。到場的媒體人士超過100人，客戶500人以上。

此次江淮還確認了媒體先前披露的工廠部分數據。工廠為江淮汽車和當地合作伙伴SHC公司全資子公司SNS公司合資興建，江淮持有34%比例股權，而SNS公司持有66%股權。工廠項目投資為2.5億美元，未來總投資將達到9億雷亞爾（約5億美元）。

新工廠位于巴西東北部巴伊亞州的卡馬卡里市（Cama鏰ri）中心，占地面積470萬平方米，產能為每年10萬輛轎車和卡車，將為當地創造3,500個直接就業崗位，以及10,000個間接就業機會。除了工廠之外，附近還將建立四座工藝中心，一條測試跑到、研究中心和排放實驗室。興建工作80%由巴西方面承擔，20%由江淮完成。目前江淮在巴西的代表為SHC集團總裁塞爾吉奧·哈比卜（S閞gio Habib），其同時擔任江淮巴西總裁。

此前江淮巴西總裁哈比卜透露稱，原先江淮汽車計劃2013年將巴西工廠投入生產，但由于巴西金融信貸政策收緊，汽車進口關稅比例又大幅上調，因而將投產日期延遲到2014年；預計到2015年，江淮將占據巴西車市2%的銷量份額，超過去年中國車企在巴西乘用車市場所占份額的總和。

在中國第三大汽車出口市場巴西，江淮汽車盡管從2011年3月才開始進軍，銷售J3和J3 Turin車型，但已經在自主車企中處于領軍地位。2011年，江淮向巴西總計出口了37,725輛汽車（包含乘用車和商用車），成為在巴西出口量最高的中國自主品牌，在各跨國品牌中出口量排名第二。

生產車型初探

據悉，江淮巴西工廠主要生產價格5萬雷亞爾（2.7萬美元）以下的車型，包括轎車和卡車，涵蓋乘用車和商用車兩大領域。今年外媒報道稱，江淮汽車有意在巴西工廠投產其新近正式亮相的瑞鷹ⅡSUV車型（即之前的SⅡ）。江淮瑞鷹ⅡSUV今年北京車展正式公開亮相，定位同時面向國內和國際市場。

外媒表示巴西市場將在2013年進口該車；另外，盡管官方目前尚未確認，但江淮汽車有意向實現該車在巴西當地本土化生產。江淮巴西工廠2014年投入運行，屆時將可能生產瑞鷹ⅡSUV。

曾遭遇停建風險

今年8月，巴西媒體報道稱，江淮汽車出于兩大原因停建工廠，此次是江淮第二次表示意欲放棄巴西工廠項目。去年巴西政府決定對進口汽車提高工業化產品稅（IPI）30%之后不久，江淮第一次表示對該項目產生動搖。

第一個原因仍然是巴西政府新的汽車管理制度對IPI稅率的調整。該計劃隸屬于去年4月頒布的政府計劃“Brasil Maior”。根據Brasil Maior計劃，來自于南方共同市場（Mercosur）以外的國家和墨西哥的進口車輛IPI稅率維持30%的增幅；海外車企在巴西制造的車輛，倘若零部件本土化比例低于65%，IPI稅率同樣增加30個百分點。

巴西政府在更改IPI稅率后進行過政策調整，但尚未決定撤銷IPI高稅率政策。在巴西工廠建設過程中，江淮將繼續按照高IPI稅率繳納稅款。盡管在工廠2014年投產后可以享受一定的免稅額度，但免稅額度僅能惠及車廠項目預計產能的一半。江淮汽車在解釋“建設車廠不可行性”時給出的第二個理由在于：雷亞爾對美元匯率不斷貶值，從去年的1.7：1變為今年的2：1。匯率波動對江淮在巴西的項目運行造成了一定的沖擊。

此后，巴西政府內部商討修改IPI政策事宜，加上車企的呼吁作用，江淮巴西工廠停建的陰影逐漸消散。時至今日，新工廠在經歷風波后終于奠基投建，將成為江淮在巴西進一步拓展的重要一步。

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