一箱商品，從一個城市運往另一個城市可能只需幾十塊，但從城市周邊送往收件人手中，運費卻高達幾百元。物流堵在“最后一公里”，配送企業和消費者被迫為莫名的成本疊加而買單。

電商平臺化的頭腦風暴中，臺上主持人拋出是否需要自建物流問話題，臺下多數人聚首反對。

“最后一公里”既是商超連鎖在門店競爭中最有力的支撐，也是電商網商完成線下交易贏得最佳客戶體驗的聚焦點；既是公路運輸的最末端，也是快遞實現手遞手的最后一個環節。每一種運輸方式，最終都需要通過“最后一公里”到達其終端用戶。TO C時代下，如何暢通物流的“最后一公里”？

面對這樣的瓶頸，11月30日，由運聯傳媒主辦，《貨運中國》雜志協辦的“最后一公里”物流論壇在上海召開。沒有開幕儀式與領導致辭，每一位參會者都是VIP。來自行業協會，上游的電商網商、商超連鎖、家電百貨、餐飲連鎖，與快遞、落地配、商超配送、餐飲配送企業以及第三方物流企業等100多位代表齊聚一堂，直奔論壇主題“TO C時代的配送模式變革”，集結智慧，開放式探討行業發展問題。

困境伴著機遇

從理論上說，“最后一公里”是物流這個碩大蛋糕上的“奶油“——利潤最為豐厚的一部分。但是，現狀卻差強人意。活躍在“最后一公里”上的配送企業，其大多數利潤微薄，生存艱難。

戴定一會長主題演講“最后一公里配送的標準”

會上，中國物流學會副會長戴定一形象的將“最后一公里”配送的困境比喻為物流的“陣痛”。他認為，面對這一狀況，行業整合將在所難免，其規范化也需逐步提速，創新需成為常態，陣痛的困境也會帶來行業的機遇。

在談到電商的“雙十一”狂歡時，戴會長表示：“這顯示出了電商組織商流的巨大能力，但配送企業不能盲目應對，要基于規律與客戶共贏，流程應當標準化，非標準服務應當模塊化，同時還應調節供需，優化網絡與流程設計，優化運作管理。”

揭秘“雙十一”

這是運聯傳媒的第一屆“最后一公里”物流論壇，也是城市配送企業格局發生轉變的一年。服務于小賣家的電商正在趨于平臺化，平臺化之下配送產業格局也在發生著變化。

關于“雙十一”的物流，2010年的罵聲持續到當年春節,2011年輿論聲盡一個月，而2012年，191億元的交易額下，人們對物流的關注僅持續一周不到。在7000萬包裹的沖擊下，今年的“雙十一”沒有爆倉和混亂，消費者對物流的滿意度提升了7%，九大快遞公司當日最高處理量連續3天突破3000萬包裹。

天貓雙十一負責人文頌談雙十一戰略及雙十二的籌備

淘寶與九大快遞的完美配合成為焦點，來自天貓的“雙十一”物流項目負責人文頌向大家揭秘：在備戰雙十一時，天貓通過數據的預測來準備服務能力的容量，幫助快遞與商家的溝通提升流程效率，實行錯峰限流，制定維護、管理秩序的預案；在雙十一期間，天貓通過信息平臺與快遞企業實時分享包裹數據及預測，啟動錯峰限流預案，控制節奏。

文頌說：“我們一直倡導‘電商平臺化，物流社會化’，未來市場將逐漸由賣家選擇服務向消費者選擇服務轉移。”

線上與線下

“雙十一”迎來的銷量高潮帶給快遞企業豐厚利潤的同時，無情地打擊了傳統零售業。隨之傳統零售業的大舉上線，線下配送模式如何改變成為新思考。

來自中歐校友電商協會的秘書長王明譚表示，零售業的上線，不論是自身還是與配送企業，都要做到線上與線下的融合，在硬性方面需要做到流程、系統、信息的對接，在軟性方面需要觀念、情感、服務、營銷、運營的對接。他說：“‘最后一公里’是客戶體驗、客戶滿意、客戶忠誠最重要的環節，是零售業轉型最需要重視的一個環節。”

“受寵”的餐飲配送

餐飲配送同樣是“最后一公里”不可忽視的一部分，其平均利潤水平較其它物流配送企業要高，業務的穩定性相對較強。為何餐飲配送在舉步維艱的“最后一公里”中如此受寵？來自啟達喬泰的副總經理霍青梅以她的專業性回答了這個問題。

中國百勝物流副總裁兼總經理莊偉元在餐飲配送的頭腦風暴

“伴隨著中央廚房的興起，冷鏈配送成為其后勤保障。由于產品的保質期較短，中廚的產品對物流存儲與配送準確性、及時性要求相對較高。配送企業如果能夠配合中廚的配送要求轉型升級，必將獲得了很大的發展空間。現在，許多配送服務商正以此為基礎，開始由小變大，由弱變強，由個體戶變為物流企業。”

陽光一公里

制造業和商貿企業的分銷體系網絡化布局逐級向下延伸，“最后一公里”成為最大的瓶頸。卡車不能進城，客車不能拉貨，這不僅是城市配送運營的兩難，也是政府管理的兩難。

上汽大通的行業總監錢瑋告訴大家，伴隨著TO C體驗的高要求，配送模式需要從粗放式轉向集約化，做到小批量、多頻次、快速，西方發達國家城市管理水平和物流發展水平較高，綜合發展過程最終都采用了標準化的城市終端配送專用車輛，而在中國，城市最后一公里配送行業目前仍處于發展之中，在交通工具的選擇上參差不齊。

“大通倡導“通PEI達”，即專業（Professional）、高效(Efficient)、智能(Intelligent)的運載工具，為配送企業通達終端助力。我們一直希望通過配送工具的變革影響政策，努力推進行業用車的標準化。”

“最后一公里”看似亂象叢生，其實其格局正發生著變化，配送企業也開始從紅海向藍海進軍。縱然前路滿是荊棘，也擋不住探索者前行的步伐。正如運聯傳媒總編輯禇方鴻女士所說，“相信在未來10年，‘最后一公里’會是陽光燦爛、希望無限。各位要有信心，今天的辛苦，可能就是未來的收獲！”

備注：本文為廠商投稿，目的是為給讀者帶來更為豐富的資源信息。8噸壓縮式垃圾車

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