日前，江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”）副總經(jīng)理嚴剛首次以分管領(lǐng)導(dǎo)身份，正式亮相江淮多功能商用車公司星銳新產(chǎn)品及服務(wù)品牌發(fā)布儀式現(xiàn)場。江淮汽車內(nèi)部人士介紹，多功能商用車公司前任總經(jīng)理林嘯虎今年1月辭職后，江淮汽車一直未任命新的總經(jīng)理，內(nèi)部預(yù)計今后將保持嚴剛分管格局，行使實際上的總經(jīng)理職權(quán)。

全國人大代表、安徽江淮集團董事長安進

自2012年2月安進接替左延安擔任江淮汽車集團董事長以來，江淮汽車人事與公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷，包括戴茂方、趙厚柱、項興初、陳志平在內(nèi)多名高管崗位調(diào)整，子公司層面人事變動更為頻繁。與此同時，江淮汽車還實施了多項拆分與擴建，公司業(yè)務(wù)格局在“乘用車+商用車”基礎(chǔ)上裂變?yōu)?ldquo;乘用車+商務(wù)車+商用車”，并新增15萬輛微車項目。

“左延安建立起了江淮從輕卡、重卡、商務(wù)車到轎車的全系業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)框架，但總體來看，江淮產(chǎn)品多而全，但盈利能力強的不多。這是安進改革的重點。”長期關(guān)注江淮汽車的分析人士對記者表示。

人事變動多

江淮的變革，最初引起關(guān)注是2012年底乘用車營銷公司“一分為二”的結(jié)構(gòu)調(diào)整。為利用商務(wù)車瑞風(fēng)品牌和經(jīng)銷商資源快速做大乘用車，江淮汽車于2009年實施了大乘用車戰(zhàn)略，將瑞風(fēng)和乘用車兩個事業(yè)部門合并。“2008年、2009年轎車很艱難，和瑞風(fēng)合并以后一下子多了100多家經(jīng)銷商，轎車才真正上量。”江淮乘用車公司內(nèi)部人士介紹。

2012年底，江淮汽車再度將轎車和商務(wù)車部門拆分為兩家營銷公司，并發(fā)布了“和悅”、“瑞風(fēng)”雙品牌戰(zhàn)略。第一代轎車產(chǎn)品完成市場導(dǎo)入和前期積累后，迫切需要獨立做強。而江淮汽車高層也希望轎車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，反哺其他業(yè)務(wù)板塊。

在此思路下，江淮乘用車營銷公司拆分為轎車營銷公司和商務(wù)車營銷公司，兩家公司總經(jīng)理分別由原乘用車營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理李建華和原乘用車營銷公司副總經(jīng)理陶智擔任。今年1月31日，江淮汽車原副總經(jīng)理、江淮乘用車公司總經(jīng)理戴茂方調(diào)任江淮汽車集團副總裁，江淮乘用車公司副總經(jīng)理王保清2月起升任總經(jīng)理。

與戴茂方同時調(diào)動的還有分管江淮輕卡業(yè)務(wù)的江淮汽車副總經(jīng)理趙厚柱，兩人均升任江淮汽車集團副總裁。江淮汽車總經(jīng)理和副總經(jīng)理職位出現(xiàn)的空缺，則分別由項興初和陳志平擔任。項興初和陳志平均出身于江淮商用車體系，項興初曾擔任江淮重型商用車公司總經(jīng)理，陳志平曾擔任江淮商用車公司總經(jīng)理。

乘用車、商務(wù)車架構(gòu)調(diào)整的同時，江淮商用車也在進行大刀闊斧的變革。根據(jù)規(guī)劃，江淮輕卡銷售公司被一拆為三，分別為江淮帥鈴營銷公司、江淮鈴營銷公司和江淮好運營銷公司，理由為針對輕卡市場的不同領(lǐng)域?qū)嵤└珳实臓I銷。江淮汽車內(nèi)部人士認為，江淮汽車人事調(diào)整仍將持續(xù)一段時間，目前部分子公司總經(jīng)理職位空缺尚未公布，暫由江淮汽車分管該業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理代為執(zhí)行總經(jīng)理職權(quán)。

三大板塊裂變

左延安掌舵江淮汽車期間，江淮汽車建立起了從輕卡、底盤、重卡、商務(wù)車（瑞風(fēng)MPV）、轎車的全系列產(chǎn)業(yè)鏈，但利潤結(jié)構(gòu)一直是以商務(wù)車為主導(dǎo)，銷量占13%的瑞風(fēng)利潤貢獻達40%。受市場不景氣影響，江淮銷量最大的商用車銷量持續(xù)下滑，這給江淮汽車復(fù)興蒙上一層陰影。

2012年前三季度，江淮汽車實現(xiàn)銷售收入211.4億元，同比下滑13%，實現(xiàn)凈利潤4.04億元，同比下滑25.9%。2012年，江淮汽車銷量44.88萬輛，同比下滑3.78%。除了底盤外，其他業(yè)務(wù)均出現(xiàn)同比下滑。利潤結(jié)構(gòu)方面，各業(yè)務(wù)板塊占比分別為瑞風(fēng)MPV 40%、輕卡20%、重卡15%，轎車等其他業(yè)務(wù)基本上在盈虧平衡線上。

2009年實施大乘用車戰(zhàn)略后，江淮汽車業(yè)務(wù)布局為“乘用車+商用車”。安進去年起的變革則將兩大板塊拆分為為轎車、商務(wù)車和商用車三大板塊，并在各自的板塊里進一步細分。以商務(wù)車為例，瑞風(fēng)品牌此前主要生產(chǎn)公商務(wù)需求的MPV，變革后將產(chǎn)品拓展到中型SUV、公商務(wù)轎車。轎車和悅品牌則致力于提供家用轎車、緊湊型SUV、小型MPV等。

“去年下半年開始，和悅銷量上來以后轎車才真正開始掙錢，平均單車凈利幾百塊錢，但如果具體到每一款車的話，有些車還是虧錢的。”江淮汽車內(nèi)部人士透露，轎車系統(tǒng)開發(fā)的第二代車型將從今年起開始投放，預(yù)計未來2~3年內(nèi)對同悅、悅悅等第一代產(chǎn)品實施全面替換。產(chǎn)品能否成功替換將是轎車板塊實現(xiàn)利潤反哺的關(guān)鍵。

裂變的同時，江淮還實施“聚焦”策略。日前，江淮星銳4系在合肥發(fā)布，該車型是江淮進軍“歐系輕客”市場的戰(zhàn)略產(chǎn)品。雖然歐系輕客在中國市場總規(guī)模不大，但競爭度較低，成熟產(chǎn)品毛利率可達30%以上。雖然商用車整體銷量出現(xiàn)下滑，但歐系輕客平均增速一直高于行業(yè)平均值。江淮汽車一位高管此前表示，如果年銷量達4萬輛，星銳至少可以為江淮增加3億元凈利潤。

產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)不再講求大而全，重心逐漸向盈利能力強的產(chǎn)品傾斜是安進變革的核心思路。有知情人士透露，在江淮內(nèi)部會議上，安進要求公司所有業(yè)務(wù)板塊毛利率不能低于15%。8噸壓縮式垃圾車

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