屋漏偏逢連夜雨。由于北美地區(qū)整體市場需求出現(xiàn)下滑，加上市場份額的萎縮，北美最大的重型卡車及校巴生產(chǎn)商、全美第三大卡車發(fā)動機(jī)供應(yīng)商——納威司達(dá)集團(tuán)（Navistar，NAV.NYSE，下稱“納威司達(dá)”）今年第二財季（2013年2月至4月）凈虧損額達(dá)到3.74億美元，虧損額同比增加117%。

更糟糕的是，由于與安徽江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”）的中重卡合資項目審批進(jìn)度尚無進(jìn)展。

“我們心情也很急切，希望盡快落地，但一方面也需要耐心等待。”納威司達(dá)中國負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)規(guī)劃的總經(jīng)理陸昕于6月28日接受記者采訪時表示，實際上，早在去年12月納威司達(dá)與江淮汽車雙方已經(jīng)將中重卡合資項目材料提交至相關(guān)部門，但至今尚未獲批。

去年8月23日，在經(jīng)歷長達(dá)約4年的談判和前期準(zhǔn)備之后，納威司達(dá)與江淮汽車的發(fā)動機(jī)合資公司正式揭牌。其時，納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意就曾透露，除了發(fā)動機(jī)合資公司之外，雙方的中重卡合資合作項目亦早在2010年就已經(jīng)敲定，目前雙方都在積極推進(jìn)中重卡合資項目的進(jìn)展。

然而，時至今日，有關(guān)雙方的中重卡合資項目仍沒有任何實質(zhì)性進(jìn)展，這意味著納威司達(dá)的中國戰(zhàn)略亦將不得不“減速慢行”。

陸昕告訴記者，在等候發(fā)改委審批期間，納威司達(dá)已經(jīng)和江淮汽車在現(xiàn)有的車型上進(jìn)行局部合作，并且開始推進(jìn)整車進(jìn)口方面的工作，而發(fā)動機(jī)合資公司的新產(chǎn)品預(yù)計將在今年下半年正式推出，并將率先為江淮帥鈴等產(chǎn)品配套。

今年3月份，江淮汽車方面發(fā)布消息稱，該公司與納威司達(dá)的中重卡合資項目已經(jīng)得到安徽省環(huán)保廳的批復(fù)。對此，納威司達(dá)方面稱，環(huán)保測評的通過意味著合資項目又向前邁進(jìn)一步。

納威司達(dá)中國負(fù)責(zé)運營的總經(jīng)理楊博此前接受記者采訪時曾表示，納威司達(dá)的目標(biāo)是打入中國卡車生產(chǎn)廠商前5名，在未來5年中，納威司達(dá)將全力拓展海外的業(yè)務(wù)規(guī)模，而中國市場的營業(yè)收入有望達(dá)到20億—30億美元，占該公司總營收的15%—20%。

在重汽牽手曼、福田聯(lián)姻戴姆勒、東風(fēng)締結(jié)沃爾沃的背景下，江淮汽車能否順利與納威司達(dá)達(dá)成合資合作對于改變其日后在重卡領(lǐng)域的“排位”將有重大意義。然而，業(yè)界人士對于雙方中重卡項目的前景普遍表示擔(dān)憂——在重卡市場產(chǎn)能過剩的情況下，雙方的合資項目能否得到批復(fù)尚未可知；即便合資項目得以落地，未來如何在價格和定位上盡快適應(yīng)中國市場，也將是一大挑戰(zhàn)。自2011年以來，國內(nèi)重卡市場在經(jīng)歷前幾年的高速增長后，開始進(jìn)入調(diào)整期，市場整體銷售暗淡。

“江淮本身擁有過硬的底盤和車身技術(shù)，但在中重卡產(chǎn)品方面的布局并不具有優(yōu)勢，而納威司達(dá)的中國戰(zhàn)略亦遲遲未能打開局面。”重卡行業(yè)評論人士宇辰認(rèn)為，納威司達(dá)與江淮的中重卡項目至今仍未提交審批，按照這種“慢三拍”的節(jié)奏推進(jìn)，要實現(xiàn)沖擊國內(nèi)重卡“前三”目標(biāo)的可能性并不大。

以輕卡產(chǎn)品見長的江淮汽車，在重卡業(yè)務(wù)方面一直未能進(jìn)入第一陣營。在去年國內(nèi)重卡市場63.6萬輛的銷量中，江淮重卡約2.61萬輛，市場占有率僅為4%。而全國乘聯(lián)會商用車分會負(fù)責(zé)人楊再舜亦認(rèn)為，隨著曼、戴姆勒、沃爾沃以及福特等跨國巨頭紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過合資、合作以及重組等形式加快產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入的情況下，這些“先來者”較納威司達(dá)更具備占領(lǐng)中國重卡市場的優(yōu)勢，留給后來者的空間不會太大。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車