時間過得真快，2014年已經(jīng)過去，2015年正在向我們走來。在這辭舊迎新的時刻，筆者在這里盤點商用車行業(yè)過往一年，展望新的未來。

　　2014年是令人難忘的。這一年，政府銳意推進改革，啃下了不少硬骨頭，出臺了一系列重大改革舉措，經(jīng)濟發(fā)展進入微增長。商用車行業(yè)，適應了國家經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，市場和產(chǎn)品都有了全新的變化。

　　2014年1-11月，商用車行業(yè)從總量上看，有7.3%的小幅下滑。卡車行業(yè)下降9.7%，其中，重卡、中卡、輕卡、微卡分別下降0.9%、13.7%、14.5%、2.5%。客車行業(yè)上升8.1%。從細分市場上來看，新能源客車是最大亮點，高端輕卡和輕客市場也有不錯的表現(xiàn)。

　　這一年，國家出臺了大量鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，新能源客車銷量暴增，成為客車乃至商用車行業(yè)惟一增長數(shù)倍的細分市場。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2014年11月，新能源汽車生產(chǎn)9728輛，同比增長10倍；其中，純電動商用車生產(chǎn)1640輛，同比增長14倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1977輛，同比增長41倍。2014年1-11月，新能源汽車累計生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍；其中純電動商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)9949輛，同比增長245%。

　　除了新能源汽車是最大看點外，國四實施也儼然成為一部貫穿全年的大戲，猜想國四全面實施時間成為年度一大懸念，也讓企業(yè)深受折磨。原本很多企業(yè)認定2014年1月1日會在全國范圍內(nèi)實施國四排放，卻放了啞炮。臨近2014年7月1日，很多企業(yè)再次進入國四全面?zhèn)鋺?zhàn)階段，不料，這個節(jié)點上，國家再次失聲。受這個因素影響，卡車市場總體呈現(xiàn)前高后低的局面。

　　國家政策出臺出爾反爾，時間含糊不清，部門間政令不統(tǒng)一，各地政府各行其是，監(jiān)管有名無實。然而，犯大錯的是政府，挨板子的卻是企業(yè)。5月央視的《向污染宣戰(zhàn)》系列節(jié)目，曝光了部分省市假國四車橫行的亂象，部分企業(yè)受到重挫。此后不久，政府數(shù)個部門嚴抓國四，解放、東風商用車等八家車企共同簽署"關(guān)于重型柴油車國四排放標準實施的行業(yè)自律承諾"，重卡行業(yè)假國四泛濫得到遏制。

　　正是這個報道，也讓2014年的輕卡行業(yè)經(jīng)歷了戲劇性的變化。央視報道出來后，很多已經(jīng)宣布實施國四的地區(qū)痛打"假國四"，而在此之前假國四猖獗，真國四車幾乎沒有銷路。因為這個報道，也讓眾多有實力的輕卡企業(yè)紛紛表態(tài)，對產(chǎn)品全面升級，不再銷售國三產(chǎn)品，這讓輕卡行業(yè)的國四升級反而走在商用車行業(yè)前列。自此，輕卡提前進入國四新時代，輕卡行業(yè)的市場格局發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)。真假國四風波，首先影響了銷量，輕卡行業(yè)的銷售總量陡然大跌；其次影響了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一些沒有實力生產(chǎn)真國四車的企業(yè)受到嚴重影響，而高端輕卡銷量大增。

　　重卡行業(yè)整體而言，銷量基本持平，略有下降。2014年1-11月，重卡市場累計銷車687644輛，同比下降0.93%。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來說，牽引車2014年全年約增長4.4%，在重卡中的比重從2013年的占比34%，增至2014年的36.7%。而工程車受到固定資產(chǎn)投資增速放緩以及礦產(chǎn)運輸需求下跌等影響，下降了14%，占重卡市場份額只有30%；載貨及專用車變化不大，市場份額為33.3%。這一年，城市渣土車則成為為數(shù)不多的增長領(lǐng)域。

　　大中型客車市場在2014年延續(xù)了2013年的下滑勢頭，其中客運車依然是重災區(qū)，校車也從熱捧到冷落，公交保持了繼續(xù)增長，新能源公交則成為客車行業(yè)最大的亮點。臨近年底，各地新能源客車（特別是純電動）采購大單紛紛從天而降，并且都是天大的"餡餅"：福田歐輝獲得北京公交集團800輛純電動公交車大單；安凱客車與合肥公交集團簽署了460輛純電動客車采購合同；比亞迪斬獲長沙400輛新能源純電動公交大單；蘇州金龍交付南京用戶210輛純電動旅游大巴；亞星客車中標揚州201輛新能源公交大單。

　　2014年，商用車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了一些新的變化。比如，高端車比重明顯增加，無論重卡、輕卡還是輕客，高端產(chǎn)品占比快速提升。另外，企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量總體提升，強者愈強，一些低端品牌舉步維艱。可以說，相比2013年，2014年很多企業(yè)的銷量雖然并沒有增加，但銷售額還是在走高的。

　　為了做好這些工作，商用車行業(yè)的干部還是蠻拼的：提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品品質(zhì)，深入一線市場，從坐商到行商，眾多企業(yè)分秒必爭，寸土不讓。當然，沒有用戶支持，這些工作是難以做好的，要為這個行業(yè)偉大的用戶點贊。

　　新年的鐘聲已經(jīng)敲響。商用車企業(yè)要繼續(xù)努力，把用戶的期待變成企業(yè)的行動，把用戶的希望變成生活的現(xiàn)實。

　　2015年，經(jīng)濟高速增長將離我們遠去，大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資也不用奢望。國四已經(jīng)塵埃落定，新能源汽車會更加受寵，高速標載物流依然是熱點，城市減霾帶來商機還在。各細分市場都在升級，高端產(chǎn)品將會進一步加大比重。

　　商用車行業(yè)要繼續(xù)全面深化改革，開弓沒有回頭箭，改革關(guān)頭勇者勝。未來，商用車行業(yè)的競爭，將會是企業(yè)管理的競爭，將會是產(chǎn)品品質(zhì)的競爭。商用車行業(yè)產(chǎn)能過剩已成定勢，銷售總量微變化已成新常態(tài)。誰才能在有限的市場容量里繼續(xù)發(fā)展，誰才能不被擠到市場邊緣？唯有創(chuàng)新，唯有改革。精益生產(chǎn)無數(shù)企業(yè)推行數(shù)年，但卻沒有真正做到（有的連ISO的基本要求都達不到），客戶導向這個最基本的原則也被常常忽視。很多企業(yè)花巨資購買最先進的設(shè)備，卻沒有下氣力培養(yǎng)最優(yōu)秀的員工；很多企業(yè)忙于價格廝殺，卻無暇讓質(zhì)量再上新臺階。

　　我國人民生活總體越來越好，商用車產(chǎn)品也需要不斷滿足消費者新的需求。智能化、網(wǎng)絡(luò)化這些全新的技術(shù)正在滲透于研發(fā)制造全過程，正在改變著汽車產(chǎn)品。工業(yè)化和信息化融合的工業(yè)4.0時代已經(jīng)到來。任何躺在之前成績上睡大覺的企業(yè)終會被超越，任何忽視消費者利益和訴求的產(chǎn)品終會被埋沒，任何跟不上時代步伐的企業(yè)終會被時代拋棄。

　　中國的商用車行業(yè)要關(guān)注中國的用戶，也要關(guān)注世界的市場。2014年的國際市場動蕩不斷，中國產(chǎn)品出口也不盡理想。不過，出口大單成為全年的亮點。僅7月就有：宇通與委內(nèi)瑞拉簽署了包含1500輛宇通客車、配件、工具、維修及智能公交運營管理系統(tǒng)等的備忘錄；安凱客車向阿爾及利亞交付的1100輛公交客車正式發(fā)運；中通與沙特阿拉伯簽訂的目前我國最大校車出口訂單2186輛校車于青島港全部發(fā)運。另外，江淮汽車與委內(nèi)瑞拉陸路交通部簽署了5239輛重卡、總金額約2.73億美元的采購合同，成為近年來國內(nèi)重卡出口量最大的一筆訂單。

　　2015年，面對國內(nèi)商用車行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，以及我們國家產(chǎn)品品質(zhì)不斷跟世界接軌，開拓更多的海外市場，增加更多的產(chǎn)品及技術(shù)出口是中國商用車產(chǎn)品的不二選擇。2015年，中國商用車企業(yè)要更加關(guān)注國際市場變化，研究國外客戶需求，充分利用全球資源，建立國外生產(chǎn)和銷售體系，大踏步地走向世界。

　　謝謝大家。