開年，自主車企便發(fā)力MPV市場。1月20日，北汽幻速首款MPV車型幻速H2上市，根據(jù)北汽幻速的相應規(guī)劃，其在未來將會與五菱宏光S、寶駿730等同級別主力車型相競爭，售5.88萬-6.68萬。

　　此外，據(jù)報道，本月底，定位于緊湊型MPV的開瑞K50也將上市，這款開瑞汽車精心打造征戰(zhàn)緊湊型MPV市場的旗艦產(chǎn)品，售價為5萬元起。

　　在此之前，自主MPV多是商用車企的轉(zhuǎn)型之作，而乘用車企業(yè)似乎對此并不熱衷。正如奇瑞控股有限公司董事長尹同躍所言："順應消費者需求和市場環(huán)境變化，K50成功下線并即將推出。"自主品牌尤其是乘用車企業(yè)紛紛意識到了MPV市場的增長潛力及對自主品牌未來發(fā)展的意義。所以，北汽、奇瑞的加入，對自主品牌在MPV市場的征戰(zhàn)倒也是極好的。

　　但是，就目前自主品牌在MPV市場的表現(xiàn)，低價絕對是其贏得先機的不二因素。從幻速、開瑞新推車型及售價來看，二者也傾向選擇跟隨五菱宏光、長安等搶灘低端市場。而筆者以為，正因為MPV市場對于自主品牌未來發(fā)展的潛在意義所在，自主品牌是不是應在MPV市場有更深一層的思考呢？要么不做，要么做好，而不只是看好眼前利益。

　　當然，既然低端MPV能取得如此業(yè)績，證明其存在需求空間，企業(yè)的低端戰(zhàn)略也無可厚非，但是低端市場又能維持多久呢？合資、外資品牌會不會眼睜睜看著自主在這片市場吃獨食呢？

　　據(jù)悉，福特全新一代的MPV車型Galaxy將有可能在3月份的日內(nèi)瓦車展正式亮相，并會于2015年年中在歐洲推出。而作為全球最大汽車市場的中國，福特在MPV車型上只有一款老舊的S-MAX（即國內(nèi)的麥柯斯）投放，全新Galaxy預計很有可能引入中國以豐富福特在華產(chǎn)品線。

　　筆者以為，不僅福特，很多合資品牌應該也在盯著這塊肥肉，而且狼一旦來了，應該直接會攻入中高端市場。

　　縱觀目前自主品牌MPV產(chǎn)品類型，多以微車改進而來，價格雖然低廉，但在工藝、操控、安全方面多有局限性。雖然開瑞K50和幻速H2均是全新打造車型，但在車輛檔次及創(chuàng)新上，仍處低端，更準確的說，二者甚至就是五菱宏光的對標車型，并未超脫五菱宏光，沒有太多驚喜。當下的MPV市場，不再需要這么多個一樣定位的"五菱宏光"，更需要多幾個"不一樣"，讓自主品牌在MPV市場進可攻退可守。可是現(xiàn)在，自主品牌在MPV市場的布局，除了低端車型較為豐富，高端市場幾乎空白，中端市場也僅有江淮瑞風、寶駿730等為數(shù)不多的車型把守，如果外敵來襲，必然要先攻這兩個空城，自主實難抵擋。

　　所以，自主車企若想守住MPV市場，還應從現(xiàn)在起，在搶占低端市場、進行品牌積累的基礎上，著手開發(fā)、深耕中高端市場。

　　從寶駿730的誕生、開瑞幻速的加入以及各品牌車型的不斷豐富，我們也可以看出自主MPV車企在這快市場已經(jīng)建立的優(yōu)勢，但是，對于自主車企來說，如何借助現(xiàn)有品牌進軍中高端市場也是個問題。

　　其實，自主車企在MPV市場已經(jīng)在向中高端市場努力，例如寶駿品牌的推出就是為了擺脫五菱宏光的低端形象，但事實上，寶駿品牌并未真正被市場認可，寶駿730的熱賣很大程度上也是得益于與五菱宏光共用銷售體系，五菱品牌從產(chǎn)品、售后服務網(wǎng)絡和銷售網(wǎng)點等方面將不斷向?qū)汄E "輸血"，寶駿始終被五菱宏光的光芒掩蓋著。到底有沒有必要打造新品牌？打造新品牌之后與原有新品牌又是怎樣一種運行關系？

　　自主MPV布局中高端市場，還真的要好好想想"孩子們的"的關系。