繼打車軟件之后，商務叫車軟件也迎來監管風暴。

　　8月12日晚間，北京市交通委發布《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》(以下簡稱“通知”)，對商務約租車企業進行規范，提出嚴禁將私家車投入運營，矛頭直指依靠司機加盟模式運營的汽車租賃公司以及P2P租車行業。

　　通知規定，一是規定汽車租賃經營需要備案;二是重申嚴禁將私家車用于租賃經營;三是明確租賃車輛不能開展“類似出租車”的業務;四是嚴禁汽車租賃企業“為非法營運者提供便利”，其中包括“汽車租賃企業不得為承租人提供駕駛勞務”。

　　這意味著，以易到用車為代表的配駕模式約租車軟件企業或將遭遇“一紙封喉”。

　　約車軟件回應：我們不是監管對象

　　北京市交管委一紙政令一出，業界認為，這是對廣大P2P租車軟件一劍封喉。

　　據了解，目前國內租車模式主要有三種：第一類是以Zipcar和Car2go為代表的自購車模式，國內類似神州、一嗨等傳統租車公司;第二類則是以Uber為代表的配駕模式，國內類似易到用車，一號專車，他們大多有兩種方式，招募私家車主和車，車掛靠第三方租賃公司，司機簽約勞務派遣公司，或者采用租賃公司自有車輛和雇傭司機進行營運。第三類是以Relayrides、Getaround為代表的私家車自駕共享模式即P2P租車模式，國內以PP租車、友友租車為代表。

　　有業界人士指出，通知的發布，意味著私家車掛靠租車行和代駕將被全面叫停。

　　對此，易到用車回應稱，該公司定位于提供出行服務的垂直信息平臺，并不直接為用戶提供服務。而且公司一直要求平臺上合作的汽車租賃企業按照有關行業管理要求規范經營。

　　對于私家車主代駕的情況，易到用車解釋，這是用戶基于開車不便道路不熟等情況，提出需要司機服務的合理訴求。

　　21世紀網隨即撥打了易到用車的客服電話，咨詢私家車和車主能否加入，得到的回復是，現在不接受私家車加盟，私家車和車主要掛靠到正規的租賃公司，掛靠后易到用車將對私家車以及司機資質進行審核。

　　和易到用車不同，PP租車是第三種形式，有點類似于美國短租網站AirBnB，車主通過平臺出租私家車給用戶獲利，而不需要掛靠租賃公司。

　　不過，PP租車公關總監徐凡博回應21世紀網采訪時稱，PP租車是汽車共享自駕平臺，不屬于汽車租賃經營的范疇，不提供代駕，這嚴格區別于提供帶駕服務的約租車模式。交通委的監管并未對該公司造成任何影響。

　　徐凡博表示，對于文中“嚴禁把私家車輛或其他非租賃企業車輛用于汽車租賃經營”的條款，該條款的依據源于2012年頒發的《北京市汽車租賃管理辦法》，是針對傳統汽車租賃而頒布的。而P2P汽車共享自駕模式作為2013年興起的新興事物，不屬于汽車租賃經營的范疇，因此暫不適用于該條款的規定。

　　和PP租車類似的還有友友租車、凹凸租車、寶駕租車等。

　　BAT商務租車計劃或受阻

　　值得注意的是，除了易到用車等提供帶駕服務的約租車企業外，實際上，在騰訊與阿里的打車軟件大戰后，BAT在商務租車領域也正要掀起新一輪的戰役。但是這一紙政令，讓BAT一下子放緩了商務租車的腳步。

　　據悉，騰訊將聯合滴滴打車原定于本月底前推出“U優打車”，其模式或將采用掛靠式。但是政策一出，滴滴打車的計劃就被打亂了，其內部人士透露，U優打車的推出也有可能放緩。

　　“U優打車”是騰訊來對付阿里巴巴旗下快的打車推出的“一號專車”的利器。快的打車去年收購大黃蜂打車，將其包裝為“一號專車”，并于今年7月正式進入商務租車領域，目前已在北京、上海、杭州等幾個大城市上線，計劃短期內覆蓋全國市場。

　　一號專車也是配駕模式，雖然一直聲稱完全和有資質的租車行合作，但是媒體曾爆出私家車混入租賃車隊、私人代駕的消息。

　　此次被認為是打擊的重點企業易到用車，也曾在八月初和百度宣布合作推出“百度專車”，將以百度地圖作為平臺，易到用車為車輛租賃合作方，首先發布Android 版本。

　　不過，BAT還沒等到開始燒錢大戰，就被迎面澆了一盆冷水。

   代駕業務“肥肉”背后的高風險

　　中國的約租車市場有多大?

　　“一號專車”總經理李祖閩曾經表示，在中國超過一百萬人口的城市有三百多個，而在歐美市場超過一百萬人口的城市卻只有二十七個。與此同時，在中國一千人中擁有的私家車不到200輛，而在美國有800多輛，未來的市場前景要遠高于歐美地區。

　　而被明令禁止的代駕業務更是約租車市場上的一塊“肥肉”。

　　實際上，由于觸及政策紅線，神州租車在2011年曾經宣布全面停止代駕租車業務，如今打開神州租車官網，代駕業務板塊已經無法打開。

　　不過，據神州租車執行副總裁姚軍紅當時透露，此前代駕租車業務在神州租車的整體運營中占有較大份額。“代駕租車是高端業務，日租不像自駕按24小時計算，而是按8至9小時計算，每個日租前后可以安排點對點接送業務，因此每天的業務能做到三四單，由于時間靈活，雖然車輛數較少，卻可以產生大于日租車兩到三倍的利潤。”

　　此外，私家車掛靠租車行，對于車主來說也是收入頗豐。曾有媒體報道，私家車主專門購買二手車租給車行，每月穩定收益高達八千塊，兩年就能收回購車成本，相當于一筆穩定可觀的外快，就算車輛過了合同期出現折損，每月租金也相當可觀。

　　然而，私家車掛靠、代駕模式的高利潤背后，存在不少隱患。

　　如果是掛靠在租賃公司的私家車，一旦發生事故，租車人和租賃公司可能出現不愿墊付的情況，私家車主將承擔起這部分費用。在保險理賠時，保險公司很可能會壓低賠付金額，在得知非法營運后甚至會拒絕理賠，車主往往得不償失。

　　一旦承租人用假的駕照從租車公司租到掛靠車輛，然后又將租來的車拿去抵押，那么這臺車將很難被取回來。

　　因此，通知規定，汽車租賃企業不得為承租人提供駕駛勞務，不得為其他經營業戶代開發票，不得為假借汽車租賃名義從事非法營運者提供或變相提供各種便利條件。對違反規定者，會在年度質量信譽考核和指標配置方面做出相應處理。

　　對此，業界分析指出，盡管P2P租車發展速度空前，無論是商業模式還是價格取向均贏得了“叫好又叫座”的口碑，但是繁華的背后，依舊有大量的不確定性因素。監管風險是擺在P2P租車面前一道躲不掉的難題，當監管來臨時，P2P租車行業或將面臨行業洗牌。

　　而易到用車在公開回應中則表示，《通知》的出臺標志著交通運輸管理部門開始重視約租車這一創新型服務行業的規范化管理，從行業長遠發展的角度來看，規范管理是政府和易到用車等從業企業的共同訴求