道路運輸行業(yè)事故風險大，賠付率高，作為運輸工具的商用車本身也價值較高，保險稱得上是商用車用戶的第一保障。記者了解到，卡客車用戶不管是在保險意識，還是投保難易程度上都有所不同，客車用戶較卡車用戶略好一些。

“跟以前比起來，保險額度是有所提高，但是跟油價上漲和客流減少的因素比起來，保險成本的變動就是‘毛毛雨’，可以忽略不計。”從事長途客運業(yè)務的蒼南縣交通運輸集團公司負責客車采購的吳富勇告訴記者。“現(xiàn)在事故賠償率很高，賠償條款也很多，提高投保額度也是為了減輕公司負擔，轉(zhuǎn)移一部分事故率風險到保險公司。” 

記者了解到，蒼南縣交通運輸集團公司為每個座位投的承運人責任險(在客運業(yè)也稱為“座位險”)，由最初的每座保5萬元，逐漸提高到20萬元、30萬元、50萬元，到現(xiàn)在的100萬元。“我們今年還打算跟保險公司商討將額度提高到150萬元。”吳富勇說道。

據(jù)吳富勇介紹，除承運人責任險按月在當?shù)剡\管所繳納，一輛150萬元左右的新車，全部保險交下來，每年保費從最初的1.7萬元左右提高到了現(xiàn)在的4.2萬元左右。比如，機動車輛第三者責任保險(簡稱“三者險”)投保額度由原來的二三十萬元提升到現(xiàn)在的100萬元。其他險種還有機動車交通事故責任強制保險(簡稱“交強險”)、營業(yè)用汽車損失保險(簡稱“車損險”)、玻璃單獨破碎險等。

“交強險是購車時在廠家那里就必須投的。”吳富勇補充道：“平均下來，一個車每月的保險費得有幾萬元，在總成本中所占的比例比較低，甚至可能比以前還要低一些。”

深圳市運發(fā)集團股份有限公司擁有2000多輛客車和近700輛卡車，業(yè)務涵蓋旅游、客運、公交、貨運等領(lǐng)域。“我們公司的保險費在金額上是上升的。但因為采取‘招標自保，利潤分成’的方式，平安保險、中國人保等保險公司通過競標獲得保單，所得利潤中標公司和我們雙方分成。實際上，保險費是下降的，一年下來，能夠節(jié)省上千萬元的費用支出。”深圳市運發(fā)集團股份有限公司資產(chǎn)機務部部長于懷勇告訴記者。 

根據(jù)《機動車交通事故責任強制保險條例》規(guī)定，從2008年8月開始，所有的新車和保險到期的車輛續(xù)保必須購買車輛交強險。然而，卡車交強險對于任何保險公司來說都是“燙手的山芋”，由于卡車惡劣的工況和使用條件，出現(xiàn)事故的概率比私家車、客車高很多，且交強險的保費一般較低，所以賠付率也比較高。卡車交強險投保難，保險公司延保或者捆綁商業(yè)險的現(xiàn)象屢見不鮮。“我們自己單買交強險難度很大，由經(jīng)銷商幫我們辦就相對容易一些。”某卡車車主如是說。

“我自己從來不上貨物險，只交三者險和強制險。強制險剛出來時，保費增加了，現(xiàn)在也習慣了。”江蘇中卡車主印春飛這樣說。記者了解到，多數(shù)個體車主都只保三者險和強制險，其他險種少有投保。“我一般保10萬元，謹慎一點的車主會保得高一點。經(jīng)常跑運輸?shù)拇筌囓囍鳎唠U會保高一點，有20萬元、30萬元就差不多了。”印春飛補充道。

“一般有點規(guī)模的、正規(guī)的運輸公司，投保額度和險種會多一些，私人老板都不會保太高，因為負擔不起。”上海重卡司機徐雪剛告訴記者。